Die Verkäufe des Toyota BZ4X werden zeigen, ob die Verzögerung des Elektrofahrzeugs sinnvoll oder ein Stolpern war

Apr 05, 2024

Toyota bZ4X SUV, das erste in Serie gefertigte Elektrofahrzeug von Toyota.

Die Wahrnehmung, dass der Weltmarktführer Toyota bei den Elektrofahrzeugen den Anschluss verpasst hat, war schon immer etwas weit hergeholt, und da die Nachfrage weg von den Early Adopters zunimmt, wird es bis zum Ende des Jahrzehnts wahrscheinlich genug Limousinen und SUVs geben, um mit den Marktführern in Europa mithalten zu können.

Es könnte auch einen Bonus geben, da die politische Unterstützung für die EU-Vorschriften, die den Europäern bis 2035 Elektroautos auferlegen, abnimmt. Das Verkaufsverbot für neue Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) könnte scheitern, da batterieelektrische Fahrzeuge für Durchschnittsverdiener weiterhin unerschwinglich bleiben. Dies wäre ein Geschenk an Toyotas starkes Hybrid-Angebot.

Und angesichts der derzeit unzureichenden Leistung von Elektroautos – sie sind zu teuer, haben eine eingeschränkte Reichweite und andere Nachteile – bleibt für Toyota noch Zeit, als führender Anbieter von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) zu agieren.

Grüne Gruppen und institutionelle Anleger, die sich an ESG-Kriterien (Umwelt, Soziales und Governance) halten, haben Toyota dafür kritisiert, dass er BEVs nur langsam einführt. Sein erstes Elektromodell, der bZ4X (den ich gerade gefahren bin), ist sicherlich spät dran.

Allerdings hat Toyota bei der Elektrifizierung mit Hybriden einen großen Vorsprung. Diese Woche meldete Toyota, dass die Verkäufe von Hybridfahrzeugen um 38 % gestiegen sind und knapp ein Drittel der 4,9 Millionen weltweit verkauften Fahrzeuge im ersten Halbjahr 2023 ausmachen. Toyota plant, in diesem Jahr weltweit 202.000 BEVs zu verkaufen, 1,5 Millionen im Jahr 2026 und 3,5 Millionen im Jahr 2023 2030. Der langsame BEV-Start führte zu der Kritik, Toyota habe die EV-Revolution unterschätzt.

Toyota bZ4X.

Einige argumentieren, dass die Haltung von Toyota ein seltenes Beispiel dafür war, dass ein Unternehmen der aktuellen Hysterie entkommen konnte und sich bei der Prognose langfristiger Verkäufe auf sein technisches Fachwissen und sein Wissen über Märkte und Verbraucher verließ. Seine Expertise im Hybridbereich wird noch wertvoller erscheinen, wenn die EU ihr Verbot für 2035 aufgibt. Das EU-Verbot für den Verkauf neuer benzin- und dieselbetriebener Limousinen und SUVs ab 2035 umfasst auch Hybride und Plug-in-Hybride.

Einige EU-Mitgliedstaaten haben kürzlich eine Änderung der Vorschriften erzwungen, um nach 2035 Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, die mit E-Fuels betrieben werden, zuzulassen. Die öffentliche Meinung in ganz Europa beginnt, den Schritt in Frage zu stellen, die Bürger effektiv zum Fahren von BEVs zu zwingen, mit Vorschriften, die bis 2035 unerbittlich verschärft werden. Großbritannien hat vor einigen Jahren beschlossen, dieses Datum auf 2030 vorzuziehen, doch der politische Widerstand wächst mit der Begründung, BEVs seien zu teuer, könnten nicht mit dem umfassenden Nutzen von ICE-Autos mithalten und die Ladeinfrastruktur sei unzureichend.

Die Zurückhaltung der Anleger wurde in einem aktuellen Bericht der japanischen Tochtergesellschaft von Moody's Investors Service thematisiert, in dem sie ihre „stabilen“ Aussichten für Toyota bekräftigte, aber auch auf mögliche beunruhigende Faktoren wie zunehmenden Wettbewerb, unsichere Emissionsvorschriften und große Investitionen für mögliche alternative Kraftstoffe und autonomes Fahren hinwies , und BEVs.

„Das Unternehmen war ein Pionier bei Hybridfahrzeugen, aber sein Profil wird weiter profitieren, wenn es eine Erfolgsbilanz bei der profitablen Erweiterung seines Angebots an batterieelektrischen Fahrzeugen vorweisen kann, um seine Wettbewerbsstärke aufrechtzuerhalten“, sagte Moody's Japan in einem Bericht.

Experten, mit denen ich gesprochen habe, gehen davon aus, dass Toyota auf dem richtigen Weg ist.

Felipe Munoz, globaler Automobilanalyst bei JATO Dynamics, sagte, dass die BEV-Produktion von Toyota zumindest wettbewerbsfähig sein werde, und zwar auch in den USA.

„Ich denke, dass Toyota im Jahr 2030 sowohl in Europa als auch in den USA hinsichtlich des Marktanteils von Elektrofahrzeugen in einer komfortablen Position sein wird. „Es wird nicht an der Spitze der Märkte stehen, aber es wird eine wichtige Rolle spielen, sobald diese Pläne Wirklichkeit werden“, sagte Munoz.

2006 Toyota Prius Hybrid. Der Prius hat Toyotas Dominanz bei Hybriden angeführt. Künstler: Unbekannt. (Foto ... [+] von National Motor Museum/Heritage Images/Getty Images)

„Letztendlich schlägt (Toyota) vor, dass sie die aktuellen Probleme von Elektrofahrzeugen lösen werden: Leistung und Preis. 25 Jahre Erfahrung im Umgang mit Elektroantrieben und Hybridtechnik sind keine Kleinigkeit. Sie wussten, wie es geht, lange bevor sich die anderen Konkurrenten und sogar Tesla dem Elektroboom anschlossen“, sagte Munoz.

„Bei einem wettbewerbsfähigen Elektro-Toyota könnte der Marktanteil der Marke in Europa innerhalb dieses Marktes bei etwa 15–30 % liegen“, so Munoz.

Ian Fletcher, Autoanalyst bei S&P Global Mobility, sagte, Toyota habe Pläne, aufzuholen und neue BEVs für den Großteil der benötigten Produktpalette in Europa anzubieten, mit Ausnahme der günstigsten Einstiegsklasse.

„Ich denke, dass Toyota in Europa wahrscheinlich gut positioniert ist, da das regulatorische Umfeld mehr Wert darauf legt, dass batterieelektrische Fahrzeuge die Zukunft sind. Ja, Toyota hinkt in Bezug auf die Verfügbarkeit dieser Art von Produkten derzeit hinterher, aber es scheint, dass es noch viel zu geben gibt. Darüber hinaus dürften viele ihrer derzeitigen Kunden hinsichtlich ihrer Auswahl eher konservativ sein, aber Hybridfahrzeuge bieten einen Einstieg“, sagte Fletcher.

„Ich denke, der einzige Wermutstropfen ist die Möglichkeit, in einigen Märkten (insbesondere im Vereinigten Königreich) Vorschriften für emissionsfreie Fahrzeuge einzuführen, die mit der aktuellen Produktpalette trotz der Effizienz und der relativ niedrigen Emissionen der Produktlinie schwer zu erreichen wären.“ hoch. Auf der anderen Seite wäre jede Verzögerung bei der Einführung von ICE-Verboten durchaus von Vorteil“, so Fletcher.

Professor Stefan Bratzel, Direktor des Deutschen Zentrums für Automobilmanagement, sagte, dass Toyota nur zögerlich auf BEVs umsteige.

„Sie haben nicht immer an batterieelektrische Mobilität geglaubt und mussten auf den Zug aufspringen. Toyota hat derzeit kein großartiges Angebot, aber das Elektrorennen ist langfristig angelegt. Wir sehen, dass Toyota über große Kompetenzen im Bereich Batterien verfügt und viel Forschung betreibt“, sagte Bratzel.

Der heilige Gral der Batterieentwicklung dürfte die Festkörpertechnologie sein. Toyota sagte kürzlich, die aktuellen Batterien seien zu groß, zu schwer und teuer. Es ist geplant, frühestens 2027 ein Fahrzeug mit Festkörperbatterie anzubieten, das die Größe, die Kosten und das Gewicht der Batterien halbieren würde. Das ist ehrgeizig, da 2030 bisher als schwer zu erreichendes Zieldatum galt. Untersuchungen zeigen, dass die Festkörpertechnologie bei der Umsetzung des Prinzips in die Massenproduktion gescheitert ist.

Toyota hat außerdem angekündigt, eine Batterie mit einer Reichweite von 750 Meilen einzuführen, deren Aufladung 10 Minuten dauern würde. Dieser Behauptung liegt kein Startdatum bei.

Das California Air Resources Board, das nicht für seine Zurückhaltung bei der Ausarbeitung von Vorschriften bekannt ist, hat beschlossen, dass sein vorgeschlagenes Verkaufsverbot für Neuwagen mit Verbrennungsmotor im Jahr 2035 einige Plug-in-Hybride (PHEVs) zulassen wird, da eine vollständige Umstellung auf BEVs den armen Menschen in abgelegenen Gebieten schaden würde. ländliche Gebiete.

Bratzel stimmte zu, dass der Druck auf die EU zunimmt, einige ihrer CO2-Emissionsvorschriften abzuschwächen.

„Das ist eine offene Frage. Ich bin mir nicht sicher, ob 2035 bestehen bleibt. Die EU hat sich etwas verschoben (E-Fuels-Lockerung). Es ist schwer, die Technologie bis dahin vorherzusagen. Es hängt davon ab, wie stark die Batteriekosten gesenkt werden können und wie die Ladeinfrastruktur ausgebaut wird. Diese beiden sind entscheidend für das Jahr 2035 und wir werden bis zum Ende dieses Jahrzehnts sehen, ob sie die Ziele halten können“, sagte Bratzel.

Munoz von JATO Dynamics sagte, Toyota könne auf dem künftigen globalen Markt für BEVs keineswegs zurückbleiben, sondern ein großer Gewinner sein. Derzeit enttäuschen BEVs die Verbraucher in vielerlei Hinsicht, einschließlich Preis und Reichweite.

„Wenn Toyota zu spät, aber mit der richtigen Lösung kommt, kann es den Markt aufrütteln, wie es Tesla vor fünf Jahren getan hat, aber noch besser.“ Das Schlüsselelement hierbei ist Toyotas echte globale Präsenz, sein korrektes Verständnis der verschiedenen Verbraucher auf der ganzen Welt (nicht nur in den USA, Europa und China) und sein Know-how mit der Hybridtechnologie. „Toyota hat das Potenzial, das aktuelle BEV zu verbessern, und wenn man seine starke weltweite Präsenz hinzufügt, dann hat man die Formel, die Branche aufzurütteln“, sagte Munoz.

Der Toyota bZ4X ist der erste einer neuen Serie von bZ-Fahrzeugen.

Leistung – Elektromotor 198 PS

Drehmoment – ​​266 Nm

Getriebe – Automatik

Batterie – Lithium-Ionen 71,4 kWh

Angebliche Batteriereichweite – 312 Meilen (WLTP)

WintonsWorld-Testreichweitenkapazität – durchschnittlich 8 Ladungen – 243 Meilen

Geschätzte Reichweite auf der Autobahn: 134 Meilen

Strafe für Autobahnfahrten – 45 %

Antrieb – Vorderräder

Beschleunigung – 0–60 Meilen pro Stunde in 7,3 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit – 100 Meilen pro Stunde

Preis – 49.510 £ (63.650 $) in Großbritannien, nach Steuern