Ist der elektrogene Jaguar E

Oct 26, 2023

Die Technologie in neuen Elektrofahrzeugen mag auf dem neuesten Stand sein, aber das gibt ihnen nicht immer das Gefühl, dass sie zum Fahren Anlass haben. Im Gegensatz dazu haben klassische Autos mit fossilen Brennstoffen jede Menge Charakter, können aber als Alltagsfahrer ein absoluter Albtraum sein. Was wäre, wenn Sie etwas von beidem in einem Paket hätten? Der britische Elektrofahrzeug-Umrüstspezialist Electrogenic glaubt, mit einer Reihe von Drop-In-Kits die Antwort zu haben, um die Elektrifizierung Ihres Lieblings-Oldtimers zu vereinfachen. Ich habe die neueste Kreation des Unternehmens ausprobiert – einen elektrischen Jaguar E-Type. Es könnte das coolste Elektrofahrzeug sein, das ich je gefahren bin.

Das Auto, das ich in die Hände bekam, basierte auf einem Roadster der Serie 1 von 1962, der ursprünglich mit einem 3,8-Liter-Reihensechszylindermotor ausgestattet war. Dieser hatte ursprünglich eine Leistung von 265 PS (198 kW) und ein Drehmoment von 325 Nm (240 lb/ft) und beschleunigte (offiziell) in 6,4 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Es war das Fahrzeug, das Enzo Ferrari bekanntlich als „das schönste Auto aller Zeiten“ bezeichnete. Die Electrogenic-Version hat nichts von ihrem Aussehen verloren, aber der Verbrennungsmotor und das Getriebe wurden entfernt und durch einen Elektromotor ersetzt, der direkt an der Antriebswelle befestigt ist und nicht wie bei vielen früheren Umbauten des Unternehmens über das Getriebe.

Fahren Sie jeden Tag eine britische Ikone der 1960er Jahre mit dem Electrogenic Jaguar E-Type EV-Umbau.

Der neue Motor leistet nur 160 PS (120 kW), aber das Drehmoment hat sich auf 630 Nm (460 lb/ft) fast verdoppelt. Dadurch hat sich die Beschleunigung spürbar verbessert. Mit dem neuen Motor kann das Auto nun in weniger als sechs Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen und wird sich aufgrund des Fehlens von Gängen und sofortiger Leistung sogar noch schneller anfühlen, wenn es losgeht. Es gibt eine relativ kleine 43-kWh-Batterie, aber das reicht immer noch für eine reale Reichweite von über 150 Meilen. Trotz der Batterie ist das Auto 90 kg leichter als das Original und verfügt über eine bessere Gewichtsverteilung: 120 kg weniger vorne und 30 kg mehr hinten. E-Types, insbesondere die V12-Autos, waren notorisch frontlastig, was eine willkommene Verbesserung der Balance darstellt.

Ich durfte den elektrifizierten E-Type auf der Bicester Heritage-Strecke im Vereinigten Königreich auf Herz und Nieren testen. Dies ist eine sehr kurze Strecke mit vielen Kurven und nur einer begrenzten Geraden, daher bin ich zu keinem Zeitpunkt viel schneller als 70 Meilen pro Stunde gefahren. Das E-Type-Kit bietet drei Fahrmodi (Eco, Normal und Sport) und die gesamte Schaltanlage ist original, sodass einige davon für die Elektrifizierung umfunktioniert wurden. Sie drehen den Schlüssel, um das System scharfzuschalten, drücken den ursprünglichen Startknopf, bis ein gelbes Licht anzeigt, dass der Motor online ist, und dann wählt ein Schieberegler Antrieb, Rückwärts oder Neutral. Die originale Handbremse ist noch zu sehen.

Die ursprüngliche E-Type-Schaltanlage bleibt bestehen, einige wurden für die Steuerung des Elektroantriebsstrangs umfunktioniert.

Natürlich ist es nach dem Fahren moderner Autos etwas gewöhnungsbedürftig, in einem Fahrzeug zu sitzen, das nicht einmal über Sicherheitsgurte verfügt. Das Halten des Lenkrads scheint viel wichtiger zu sein, um bei hoher Geschwindigkeit auf dem Sitz zu bleiben. Obwohl der E-Type nicht den besten Ruf in puncto Handling hatte, nicht einmal der Reihensechszylinder, stellte ich fest, dass ich die Electrogenic-Version ziemlich kräftig um die Kurven schieben konnte. Die Beschleunigung fühlte sich kraftvoll an, auf dem Niveau des V12-E-Type, mit dem ich Mitte der 1980er Jahre das Glück hatte, ein- oder zweimal herausgefahren zu werden.

Die Lenkung ist nicht so direkt und präzise wie bei einem modernen Auto – schließlich ist das Basisfahrzeug über 60 Jahre alt. Aber es ist trotz der fehlenden Servounterstützung mehr als beherrschbar. Das Auto ist rundum mit Scheibenbremsen ausgestattet, und obwohl Sie etwas mehr darüber nachdenken müssen, wann Sie bremsen müssen, damit Sie dies früh genug tun, ist der Unterschied zu einem modernen Auto nicht so groß, dass er unsicher wäre. Nach etwa 10 Minuten intensiver Fahrt habe ich mich daran gewöhnt. Bei offenem Verdeck und dem Wind im Haar war das Erlebnis berauschend. Ich fühlte mich wie Austin Powers in seinem Shaguar, nur mit etwas besseren Zähnen.

Ein Elektromotor und Batterien sitzen jetzt dort, wo einst der Reihensechszylinder war.

Zum Vergleich: Ich konnte mit meinem eigenen Tesla Model 3 Performance ein paar Runden über die Rennstrecke fahren. Offensichtlich waren Lenkung, Gas- und Bremsverhalten in einer anderen Liga. Es zeigte sich jedoch, dass das Ausmaß der Beteiligung am Electrogenic E-Type immer noch außergewöhnlich, wenn auch sehr unterschiedlich, ist. Als Auto für lokale Ausflüge in die Kneipe (innerhalb der Alkoholgrenzen) oder zum Golfplatz wird es immer ein Gefühl von Anlass geben. Es ist ein historisches Erlebnis, aber deshalb würde man diese Bekehrung überhaupt erst erleben. Dies ist ein Auto, auf das Sie sich freuen würden, aber mit der Zuverlässigkeit eines Elektroantriebs statt eines unvorhersehbaren Reihensechszylinders, der möglicherweise nicht anspringt, wenn Sie es möchten. Vielleicht vermissen Sie den Motorsound, aber wenn das Verdeck geöffnet ist, gibt es viele andere sensorische Eindrücke, die Sie genießen können, einschließlich des Heulens des Elektromotors vorne, das mir während meiner Probefahrt aufgefallen ist.

Electrogenic bietet jetzt drei E-Type-Elektrifizierungspakete an. Das Modell, das ich gefahren bin, ist das Basismodell, aber es gibt eine leistungsstärkere Option mit einem 150-kW-Motor (200 PS), der ein Drehmoment von 840 Nm (613 lb/ft) und einer 48-kWh-Batterie liefert. Dies ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als fünf Sekunden und eine Reichweite von 160 Meilen. (Vorerst) nur für den amerikanischen Markt gibt es auch eine Version mit dem stärkeren Motor und einer 63-kWh-Batterie, die eine Reichweite von über 200 Meilen bietet. Allerdings sind damit größere Fahrwerksmodifikationen verbunden, die derzeit in Großbritannien nicht erlaubt sind.

Die Autos bieten Gleichstrom-Schnellladung mit CCS und ermöglichen eine 100-prozentige Ladung in etwa 45 Minuten, obwohl das von mir getestete Auto nur einen US-AC-Ladeanschluss bot, da es für einen amerikanischen Kunden mit dieser Anforderung gedacht war. Der Umbausatz kostet etwas mehr als 80.000 £, die Preise variieren jedoch und in den USA liegt er bei rund 120.000 $. Hinzu kommen natürlich noch die Kosten für ein Spenderauto sowie eventuell erforderliche Aufarbeitungen an diesem Fahrzeug. Das Kit ist mit den Jaguar E-Types der Serien 1 bis 3 kompatibel.

Das Konzept von Electrogenic besteht darin, mit seinen Kits eine einfachere Lösung für die Elektrifizierung einer Vielzahl gängiger Klassiker bereitzustellen. Den Auftakt der Produktreihe bildete ein Land Rover-Bausatz für landwirtschaftliche Umbauten, der auf der Worthy Farm in Glastonbury als Prototyp hergestellt wurde. Dies wurde nun um das Defender HV-Kit mit bis zu 93 kWh Batteriekapazität und CCS-Gleichstromladung für die Land Rover-Modelle 90, 110, 127 und 130 erweitert. Es gibt Bausätze für Land Rover der Serien II und III sowie einen 911-Bausatz für G-Karosserie- oder 964-Porsche. Die extremste Version des letzteren liefert eine Leistung von 240 kW (320 PS) und ein nahezu unvorstellbares Drehmoment von 3.900 Nm (2.848 lb/ft) an den Rädern, was eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in nur 3,8 Sekunden ermöglicht. Der 62-kWh-Akku bietet eine Reichweite von bis zu 200 Meilen. Electrogenic hat auch mit dem britischen Verteidigungsministerium in Zusammenarbeit mit Babcock zusammengearbeitet, um einige seiner Land Rover- und Land Rover-basierten WMIK-Fahrzeuge umzurüsten, um zu testen, wie sich die Elektrifizierung in der Praxis bewährt.

Diese Kits sollen von Partnerwerkstätten installiert werden können, von denen es weltweit sieben gibt, darunter drei in den USA, und etwa fünf warten in den Startlöchern. Diese Partnerwerkstätten erhalten eine Installationsschulung von Electrogenic, sodass sie den Elektrifizierungssatz anschließend einfach erhalten und selbst auf den gleichen Standard einbauen können.

Electrogenic und Babcock arbeiten zusammen, um elektrifizierte Testfahrzeuge für das Vereinigte Königreich bereitzustellen ... [+] Verteidigungsministerium.

Allerdings gibt es in den Kotflügeln noch einen weiteren Einbausatz für klassische Minis. Dadurch sind der Motor, die Batterie und die gesamte Elektronik auf einem klassischen Mini-Frontrahmen vormontiert, und das alles für 15.000 £ plus (19.000 $). Dies bedeutet, dass die gesamte Einheit vorab getestet werden kann, bevor sie an den Kunden ausgeliefert wird, der dann lediglich den vorhandenen Hilfsrahmen austauschen, die Räder wieder anbringen und alles verkabeln muss. Dies könnte sogar etwas sein, was ein begeisterter Enthusiast tun könnte, obwohl es sich eher an professionelle Werkstätten richtet. Der Prozess wird jedoch viel weniger aufwändig sein, was das Potenzial für eine viel breitere Akzeptanz bietet.

Das Basis-Mini-Kit bietet mit seiner 20-kWh-Batterie eine Reichweite von 80 Meilen, was für ein Stadtauto ausreichend ist. Es wird auch eine größere Batterieoption mit 40 kWh und 150 Meilen Reichweite geben, aber das wird kein so nahtloser Ersatz sein, weil es die Platzierung der Akkus an einer anderen Stelle im Auto und die Installation der erforderlichen Verkabelung erfordert, was eine Arbeit ist Dies sollte nur eine entsprechend qualifizierte Person tun. Die größere Batterieoption kostet zusätzlich 5.000 £ (6.000 $).

Enzo Ferrari nannte den Jaguar E-Type „das schönste Auto der Welt“

Das Thema elektrisierende Oldtimer stößt in den sozialen Medien auf viel Negativität, und zwar von Leuten, die es für eine Travestie halten. Da zwischen 1962 und 1974 über 70.000 Jaguar E-Types gebaut wurden, handelt es sich also nicht um das seltenste Auto der Welt. Über fünf Millionen klassische Minis wurden gebaut. Wenn Sie einige davon elektrifizieren, werden Sie sie eher auf der Straße sehen, da sie viel praktischer und einfacher zu handhaben sind. Sie verlieren zwar den Motorlärm und den Gangwechsel, aber das ist ein fairer Tausch für ein Auto, das Sie tatsächlich regelmäßig nutzen können. Wie der Gründer und CEO von Electrogenic, Steve Drummond, über sein Unternehmen sagte: „Wir bauen Autos, die die Leute fahren wollen – jeden Tag.“ Mit dem elektrifizierten Jaguar E-Type hat Electrogenic dies für eine britische Ikone geschafft. Sie können sich vorstellen, dass Sie sich ohne die Nachteile der Zuverlässigkeit wieder in den Swinging Sixties befinden. Ja, Baby!