Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance MY24 2023 Testbericht

Apr 07, 2024

Der schwedisch-chinesische Elektrofahrzeugspezialist Polestar hat das erste große Upgrade des Polestar 2 seit seinem Debüt in Australien Ende 2021 vorgestellt. Die große Neuigkeit ist der Wechsel vom Front- zum Hinterradantrieb und eine Leistungssteigerung für die beiden Einzelmotoren Modelle, die das Sortiment eröffnen. Allerdings haben sie noch einen langen Weg vor sich, um das Tempo des Flaggschiffs mit Doppelmotor und Allradantrieb zu erreichen, das wir hier testen. Der Polestar 2 Performance profitiert auch von einigen technischen Verbesserungen und ist auf offener Straße erstaunlich schnell und leistungsfähig. Aber zurück in der langsameren realen Welt, in der die meisten von uns die meiste Zeit leben, ist es etwas holprig.

Der Polestar 2 Long Range Dual Motor mit Performance Pack 2023 (MY24) kostet ab 85.400 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten – eine Steigerung um 2.400 US-Dollar gegenüber seinem Vorgänger – und ist das Flaggschiff der vier Modelle umfassenden Elektro-Sportback-Reihe.

Mit dieser Preisgestaltung liegt es genau auf der gleichen Stufe wie sein wichtigster Elektrokonkurrent, das Tesla Model 3 Performance, während der größere und leistungsstärkere Kia EV6 GT teurer ist.

Wie der Name schon sagt, verfügt dieses Modell über zusätzliche Leistungsmerkmale gegenüber dem standardmäßigen Polestar 2 Long Range Dual Motor 2023 (MY24), der bei 76.400 US-Dollar zuzüglich ORCs beginnt. Dazu gehören eine Leistungssteigerung um 40 kW auf 350 kW/740 Nm (vorher 310 kW/740 Nm), Öhlins-Dämpfer, belüftete und gelochte Brembo-Vierkolben-Bremsscheiben sowie neu gestaltete 20-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Continental SportContact 6-Reifen.

Sie erhalten auch „Swedish Gold“-Sicherheitsgurte und Ventilkappen, die zwar nichts zur Leistung beitragen, Ihnen aber ins Auge stechen.

Und es ist erwähnenswert, dass das Drehmoment zwar bei den beiden neuen Dual-Motor-Modellen gleich ist, aber um 60 Nm höher ist als beim alten Performance-Paket und um 80 Nm beim Standard-Dual-Motor. Die Leistung ist die gleiche wie beim alten Performance-Paket, jedoch um 10 kW höher als beim Standardmodell.

Übrigens können Sie Ihrem Standard-Dual-Motor immer noch einfach die zusätzliche Leistung über ein Over-the-Air-Update für 1600 US-Dollar hinzufügen. Für das vollständige Performance-Paket müssen Sie jedoch 9.000 US-Dollar bezahlen.

Die Pack-Artikel werden zu einem wesentlich verbesserten Antriebsstrang hinzugefügt, der neue Motoren und einen etwas größeren 82-kWh-Lithium-Ionen-Akkupack (+4 kWh) umfasst, der eine längere WLTP-Reichweite von 568 km (+81 km) und eine schnellere Aufladung von bis zu 205 kW (+50 kW) ermöglicht ) als das Vorgängermodell.

Der Energieverbrauch wird mit 16,0–17,2 kWh pro 100 km (WLTP) angegeben. Im Test liefen wir mit 20–25 kWh/100 km.

Sicherheitsausrüstung erhält einen Aufschwung. Toter-Winkel-Überwachung mit Lenkunterstützung, Querverkehrswarnung mit Bremsunterstützung, Auffahrwarnung und -minderung sowie eine 360-Grad-Kamera kommen hinzu, dazu gut abgestimmte Fahrerassistenzsysteme und acht Airbags.

Ansonsten ist vieles über das Aussehen und die Haptik des Polestar 2 bekannt. Das Äußere des Fünftürers des Updates zeichnet sich durch einen neuen „Smart Zone“-Kühlergrilleinsatz (Flachbildschirm) aus, der wichtige aktive Sicherheitsfunktionen wie eine Kamera und ein Radar beherbergt.

Innen ist es wie bei der Komfortausstattung dieses Modells. Vegane Polster sind ebenso Standard wie eine Zweizonen-Klimaautomatik und ein Android-Betriebssystem für Infotainment, das über einen großen 11,15-Zoll-Touchscreen und ein konfigurierbares 12,3-Zoll-Instrumentenkombi funktioniert.

Unser Testwagen war mit dem 6.000-Dollar-Plus-Paket ausgestattet, das teure Artikel wie eine Harman-Kardon-Stereoanlage mit 13 Lautsprechern, ein UV- und wärmebehandeltes Panorama-Schiebedach sowie voll elektrisch verstellbare Vordersitze mit Weave-Tech-Besatz (und vieles mehr) enthielt.

Die wichtigste gute Nachricht hier ist, dass der Polestar 2 Long Range Dual Motor mit Performance Pack 2023 (MY24) sein Versprechen hervorragend hält.

Sobald Sie herausgefunden haben, wie Sie loslegen können – es gibt keinen Startknopf, Sie setzen sich einfach hinein und betätigen das Bremspedal, um es anzuwerfen – ist es blitzschnell auf die typische Ninja-EV-Art und knallt Sie mit ständigem Surren in den Sitz zurück -Schnelleres Vorwärtsfahren bei voller Beschleunigung.

Die volle Kraft des Antriebsstrangs entfaltet sich erst zwischen 70 und 130 km/h, daher eignet er sich hervorragend zum Überholen. Den Rest der Zeit ist es einfach superschnell. Die Angabe einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,2 Sekunden (0,2 Sekunden schneller als das alte Modell) ist gerechtfertigt.

Im Rahmen dieses Upgrades wird der vordere E-Motor tatsächlich abgekoppelt, es sei denn, Sie wünschen sich eine starke Beschleunigung. Es ist unmöglich zu sagen, wann es ein- und ausgeht.

Diese umfassende Leistung wird durch die Öhlins-Dämpfer unterstützt. Bei hoher Geschwindigkeit, selbst über schlimme Schlaglöcher, Flicken und scharfe Kanten bieten sie eine beruhigende Kombination aus Fahrverhalten und Karosseriekontrolle.

Das bedeutet, dass Sie in der Lage sind, schnell geradeaus zu fahren, aber auch, wenn es kurvig wird. Da auch der nach hinten ausgerichtete Allradantrieb mithilft, ist die Art und Weise, wie sich dieses Auto in Kurven versteckt und gut greift, großartig.

Die Hütte ist ein schöner Ort zum Reisen. Es ist gut gebaut (in China) und sieht auf die zurückhaltende Art und Weise erstklassig aus und fühlt sich auch so an, wie es die Skandinavier so gut können. Es ist einem Tesla Model 3 meilenweit voraus.

Die Sitze sind bequem, groß und stützend, der Stauraum ist gut und der Umgang des Fahrers mit den verschiedenen digitalen Bedienelementen ist nicht allzu kompliziert, auch wenn es nur wenige herkömmliche physische Tasten und Drehregler gibt.

Die Polestar 2-Reihe wird mit einer kostenlosen Wartung von fünf Jahren/100.000 km geliefert, was ausgezeichnet ist. Eine Garantie von fünf Jahren/unbegrenzte Kilometer, fünf Jahre Pannenhilfe und eine Garantie von acht Jahren/160.000 km auf die Batterie sind für den Premium-Kurs selbstverständlich.

Während der Polestar 2 Long Range Dual Motor mit Performance Pack 2023 (MY24) ein beeindruckend schnelles und leistungsstarkes Auto ist, fehlt ihm die Verbindung, die jeder, der mit Sportfahrzeugen mit Verbrennungsmotor vertraut ist, zu schätzen weiß.

Ohne Motor und Auspuff gibt es kein Gebrüll, Knistern und Knacken. Und mit nur einem Untersetzungsgetriebe, kein Getriebe, das manipuliert werden muss.

Dass es 2105 kg wiegt, mindert das Gefühl einer geschmeidigen Verbindung zusätzlich.

Das elektrisch unterstützte Lenksystem vermittelt nicht so viel Gefühl, obwohl es genau genug ist und sich im leichtesten der drei verfügbaren Modi leicht drehen lässt. Das Ändern des Modus erhöht das Gewicht und nichts weiter.

Regeneratives Bremsen kann auch in drei Modi von nicht vorhanden bis offensichtlich (nicht der richtige Name) gewählt werden. Letzterer ist durchaus in der Lage, Ein-Pedal-Fahren zu ermöglichen. Die Möglichkeit, den Modus über Flappy-Paddles anzupassen (wie es bei Hyundai- und Kia-Elektrofahrzeugen der Fall ist) und nicht über einen Touchscreen, hätte dies zu einer interaktiveren und nützlicheren Funktion für die Nutzung unterwegs gemacht.

Apropos Bremsen: Die Brembos sind beeindruckend, erfordern aber einen kräftigen Druck auf das Pedal, um zu reagieren – was sie glücklicherweise schließlich auch tun.

Die Öhlins sind auch viel weniger angenehm, wenn sie mit Geschwindigkeit durch die Stadt rollen. Fast jeder Kieselstein auf der Straße wird in die Hütte verlagert. Ja, sie sind in etwa 40 verschiedenen Einstellungen einstellbar, aber sie müssen von Hand und am besten von jemandem neu eingestellt werden, der sich damit auskennt.

Die Passagiere auf den Rücksitzen haben etwas Platzmangel und sitzen ausgesprochen aufrecht. Der Abgastunnel, der den Fußraum in der Mitte der Rücksitze einschränkt, erinnert daran, dass der Polestar 2 seine CMA-Architektur mit ICE/EV-Fahrzeugen wie dem Volvo XC40 teilt.

Der Kofferraum ist über eine funktionierende elektrische Heckklappe zugänglich, verfügt über eine praktische aufklappbare Gepäckabtrennung, einen versteckten Behälter und das Platzangebot ist in Ordnung (405 Liter, erweiterbar auf 1095 Liter bei geteilt umgeklappten Rücksitzen). Aber es gibt kein Ersatzrad.

Schließlich enthält das optionale Plus-Paket Dinge, die in jedem Premium-Elektrofahrzeug zur Standardausstattung gehören sollten, wie eine Wärmepumpe und ein beheiztes Lenkrad. Ein optionales Pilot-Paket im Wert von 3.500 US-Dollar, das in das Testfahrzeug eingebaut wird, umfasst eine adaptive Geschwindigkeitsregelung. Auch das dürfte bei diesem Preis Standard sein.

Der Polestar 2 Long Range Dual Motor mit Performance-Paket 2023 (MY24) ist ein fokussiertes Fahrzeug, das zweifellos belebenden Schub und sportliches Verhalten auf offener Straße bietet.

Wenn Sie jedoch vorhaben, viel Zeit mit dem Pendeln auf unebenen Straßen zu verbringen, kann die anstrengende Fahrt bei niedriger Geschwindigkeit zu viel sein.

Da es so verbessert ist, ist das überarbeitete Modell mit einem Motor wahrscheinlich genau der Polestar 2, den die meisten Leute brauchen.

2023 (MY24) Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance auf einen Blick:Preis:85.400 $ (zzgl. Straßenkosten)Verfügbar:JetztAntriebsstrang:Permanentmagnet-Asynchronmotor vorne/Permanentmagnet-Synchronmotor hintenAusgabe:350 kW/740 NmÜbertragung:Einstufiges UntersetzungsgetriebeBatterie:82 kWh Lithium-IonenReichweite:568 km (WLTP)Energieverbrauch:16,0–17,2 kWh/100 km (WLTP)Sicherheitsbewertung:Fünf Sterne (ANCAP 2021)

Preis & Ausstattung

Sicherheit und Technologie

Antriebsstrang und Leistung

Fahren und Komfort

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