Testbericht zum Ford Ranger Raptor: Truck ja!

Sep 13, 2023

Von: Tim Pitt

Berichten zufolge sagte Mark Twain: „Golf ist ein schöner, verdorbener Spaziergang.“ Früher ging es mir beim Fahren im Gelände genauso. Nach mehreren Erfahrungen mit dem holprigen und stampfenden Durcheinander auf walisischen grünen Wegen und dem langsamen Vorankommen im langsamen Fußgängertempo kam ich zu dem Schluss, dass Wanderschuhe den All-Terrain-Reifen vorzuziehen seien.

Das änderte sich 2019, als ich zur Markteinführung des Ranger Raptor nach Marokko reiste. Als ich mit Vollgas durch die Wüste fuhr, von Sanddünen sprang und herumrutschte wie Ken Block (RIP), wurde mir plötzlich klar, dass Offroad-Fahren schnell sein und Spaß machen kann. Seitdem habe ich eine Schwäche für Fords absurden Pickup.

Jetzt gibt es einen neuen Ranger Raptor – und den kann man trotzdem nicht auf dem Parkplatz verlieren. Ein hervorstehender FORD-Kühlergrill, eingerahmt von „C-Clamp“-LED-Scheinwerfern, gestreckten Radkästen und einem höheren, breiteren Stand lassen ihn wie einen gekochten Monstertruck aussehen. Oder tatsächlich der amerikanische F-150 Raptor.

Die große Neuigkeit befindet sich unter der Haube (tut mir leid, Motorhaube), wo der 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel des vorherigen Raptor durch eine zweite Motoroption, einen 3,0-Twin-Turbo-V6-Benzinmotor, ergänzt wird, wobei beide mit einem 10-Gang-Getriebe verbunden sind Automatikgetriebe. Die 292 PS des V6 liegen immer noch frustrierend unter den 397 PS, die australische Raptor-Käufer genießen (Schuld an den EU-Emissionsvorschriften), aber eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,9 Sekunden ist für einen 2,5-Tonnen-Pickup flott. Außerdem klingt er viel kräftiger als der Diesel – insbesondere im „praktisch geräuschlosen“ Baja-Modus.

Mein Test-Truck hatte den Vollfett-Benzinmotor, obwohl sich meine Reisen dieses Mal leider auf Surrey und nicht auf die Sahara beschränkten. Mit der Fox Racing-Federung, zwei Sperrdifferenzialen, knorrigem BF Goodrich-Gummi und sieben verschiedenen Fahrmodi ist dieser 2023 Raptor jedoch gleichermaßen in der Lage, über unwegsames Gelände zu hüpfen. Seine „Live Valve“-Dämpfer reagieren sogar auf Stöße, wenn sie erkennen, dass Sie sich in der Luft befinden …

Solch robustes Over-Engineering zahlt sich auch auf Asphalt aus. Der Raptor fühlt sich anspruchsvoller an als die meisten Pickups, mit direkter Lenkung und begrenztem Wanken der Karosserie in Kurven. Seine Federung mit langem Federweg scheint sich gut für holprige britische Straßen, das Gleiten über Schlaglöcher und das Überwinden von Bodenschwellen zu eignen. Sie sind sich seiner schieren Größe immer bewusst (über 300 mm länger als ein Range Rover), aber eine hohe Fahrposition, die weniger Verkehr überragt, hilft Ihnen, den Weg mit Zuversicht zu ebnen.

Auch im Innenraum erinnert der Raptor stark an ein Auto: Sie finden dort Platz für fünf Personen, einen 12-Zoll-Hochformat-Touchscreen und große gepolsterte Sitze, die vom Düsenjäger F-22 Raptor inspiriert sind. Er bietet weniger Platz für die Passagiere als ein großer SUV, aber die Ladefläche mit ihrer aufrollbaren Metallabdeckung sorgt dafür, dass es Ihnen nie an Gepäckraum mangelt.

Zur Standardausrüstung gehören Lederpolsterung, ein B&O-Audiosystem mit 10 Lautsprechern, externe Steckdosen und ein komplettes Paket an Parkkameras. Ford bietet außerdem eine Reihe abenteuertauglicher Zubehörteile an, etwa eine Verkabelungseinheit für eine Winde oder einen Träger für die Montage eines Dachzeltes.

Ford Ranger Raptor im Test. Wichtige Werte: 292 PS, 430 lb ft, 0-62 Meilen pro Stunde in 7,9 Sekunden, 111 Meilen pro Stunde, 2.454 kg, 20,5 mpg und 315 g/km. Preis ohne Optionen: 59.531 £. Preis im Test: 62.591 £. pic.twitter.com/in5S82vKBB

Was kann man nicht mögen? Nun, mit fast 60.000 Pfund ist der Ranger Raptor sicherlich nicht billig, und seine Nutzlast von 652 kg liegt unter dem Mindestgewicht von einer Tonne, um ihn als Nutzfahrzeug zu qualifizieren. Bei einem CO2-Ausstoß von 315 g/km – oder 278 g/km beim Diesel – bedeutet das eine hohe Steuerbelastung, selbst wenn Sie ein eigenes Unternehmen besitzen, ganz zu schweigen vom Kraftstoffverbrauch, der leicht unter 20 mpg sinkt.

Allerdings war der Raptor nicht dafür konzipiert, seine wachen Stunden damit zu verbringen, Wickes aufzusuchen. Betrachten Sie ihn stattdessen als den mutierten Sprössling eines SUV und eines Sportwagens: ein lustiges Fahrzeug, das auch Ihrer Familie Platz bietet.

Unter diesem Gesichtspunkt sieht dieser Steroid-Truck nach einem besseren Preis-Leistungs-Verhältnis aus. Es ist immer noch kein vernünftiger Kauf, aber das hält mich nicht davon ab, einen zu wollen.

Tim Pitt schreibt für Motoring Research

PREIS:59.531 £

LEISTUNG:292 PS

0-62 MPH:7,9 Sek

HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT:111 Meilen pro Stunde

KRAFTSTOFFVERBRAUCH:20,5 MPG

CO2-EMISSIONEN:315g/km

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