Testbericht zum Subaru Legacy 2023: Vernünftiger Verkauf

Jul 22, 2023

Subaru ist vielleicht vor allem für seinen großzügigen Ansatz beim Allradantrieb bekannt, aber man könnte auch behaupten, dass der Autohersteller bei Neuwagen auf die Erschwinglichkeit achtet. Der Subaru Legacy 2023 ist ein hervorragendes Beispiel. Obwohl es nicht ganz das günstigste Modell in der Subaru-Reihe ist – der Impreza 2024 startet bei winzigen 22.995 US-Dollar –, startet die Legacy-Mittelklasse-Limousinenreihe bei nur 24.895 US-Dollar (plus 1.020 US-Dollar Zielpreis).

Selbst wenn man die zweitbeste Legacy-Sport-Ausstattung erreicht, die hier zu sehen ist, kostet der Viertürer immer noch weniger als 35.000 US-Dollar vor dem Ziel. Gar nicht schlecht für ein gut ausgestattetes Modell mit serienmäßigem Allradantrieb, auch wenn Sie Ihre Freunde wahrscheinlich daran erinnern müssen, was genau ein Subaru Legacy ist.

Tatsächlich ist der Mangel an Persönlichkeit wohl die größte Beschwerde, die man über das Legacy äußern kann. Daran leiden die meisten Autos in der Subaru-Reihe nicht – der Crosstrek ist ein kraftvoller kleiner Crossover, insbesondere in der Wilderness-Ausführung, während der BRZ geradezu schwindlig ist –, aber vielleicht ist es ein Zeichen der Zeit, dass Limousinen heutzutage einfach nicht mehr so ​​einprägsam sind wie seit jeher -beliebte SUVs. Im Fall des Legacy Sport lohnt sich jedoch eine Erinnerung.

Das Design von Subaru für den Legacy ist nicht wirklich hilfreich: Dies ist keine Limousine, die herausragt. Es ist nicht hässlich, nur unvergesslich. Wie die generischen Autos, die sie in Anzeigen platzieren, um kein Auftrittsgeld zahlen zu müssen.

Vernünftig scheint hier das Motto zu sein. 18-Zoll-Leichtmetallfelgen gehören zur Serienausstattung der Sportausstattung und lassen viel Reifenflanke frei. In Anbetracht des Trends zu übergroßen Felgen mit nur minimalen Gummispuren und der (negativen) Auswirkungen, die dies auf die Fahrqualität und die Pannensicherheit hat, ist die Zurückhaltung von Subaru wahrscheinlich die beste. Die LED-Scheinwerfer reagieren auf die Lenkung und die Cosmic Blue Pearl-Lackierung ist zwar alles andere als auffällig, aber eine kostenlose Option.

Im Innenraum gibt es überhaupt keine Wahl: Die Sportausstattung erhält eine zweifarbige Stoffpolsterung. Es ist trotz der roten Kontrastnähte dunkel, fühlt sich aber robust an. Legacy Base- und Premium-Ausstattungen erhalten normalen Stoff; Legacy Limited setzt auf Leder, und das Flaggschiff Legacy Touring XT (ab 38.195 $ zzgl. Bestimmungsort) erhält schickeres Nappaleder.

Wie wir bei anderen neueren Subaru-Modellen gesehen haben, wird das Armaturenbrett von einem übergroßen Hochformat-Touchscreen dominiert. Während die Basisausstattung über zwei 7-Zoll-Bildschirme verfügt, sind Premium-Modelle und höher mit dem 11,6-Zoll-Starlink-Multimedia-Plus-System von Subaru ausgestattet (trotz des Namens gibt es hier kein SpaceX-Satelliteninternet, sondern nur einen integrierten 4G-LTE-WLAN-Hotspot).

Die Zweizonen-Klimaautomatik ist bei der Premium-Ausstattung und höher serienmäßig, während Limited und höher über ein Harman-Kardon-Audiosystem verfügen, das immer noch ziemlich nachlässig klingt. Alle außer Base verfügen über USB-Typ-A- und Typ-C-Anschlüsse für die erste und zweite Reihe. Beheizbare Vordersitze sind bei der Premium-Version Standard, und beim Limited und Touring XT gibt es auch beheizte Außensitze hinten; Ein beheiztes Lenkrad ist beim Limited optional und beim Sport und Touring XT serienmäßig. Nur der Legacy mit der Top-Ausstattung verfügt über belüftete Vordersitze.

In beiden Sitzreihen ist ausreichend Platz vorhanden, sodass vier Erwachsene bequem Platz finden. Der Kofferraum ist 15,1 Kubikfuß groß und verfügt über eine Fernentriegelung, jedoch nicht über eine elektrische Öffnung. Erweiterbar ist es mit der 60/40 geteilten Rückbank.

Die Technologie von Subaru macht alles, was Sie auf dem Papier erwarten, auch wenn die Umsetzung etwas brutal sein kann. Die Touchscreen-Benutzeroberfläche ist etwas belebt und ein wenig überwältigend, obwohl die wichtigsten HVAC-Bedienelemente zum Glück physische Tasten haben, die das Display flankieren. Im Gegensatz dazu wirkt das winzige Digitaldisplay, das zwischen den analogen Zifferblättern des Legacy eingeklemmt ist, veraltet.

EyeSight, das Fahrerassistenzpaket von Subaru, ist in allen Legacy-Ausstattungen Standard. Es umfasst Spurhalteassistent, Pre-Collision-Bremse und adaptive Geschwindigkeitsregelung. Warnungen vor toten Winkeln und Querverkehrswarnungen hinten sind bei den Ausstattungsvarianten Limited, Sport und Touring XT Standard und beim Legacy Premium verfügbar. Die automatische Rückwärtsbremsung ist bei Limited, Sport und Touring XT Standard.

Subaru verlässt sich bei der nach vorne gerichteten Fahrerassistenz auf ein Stereo-Farbkamera-Array, das jedoch manchmal etwas knifflig sein kann. Gelegentlich erwiesen sich Straßenmarkierungen als besonderes Problem, da der Legacy durch Verbindungslinien der Straßenoberflächen verwirrt wurde.

Die Legacy-Reihe bietet zwei Motoren. Die Basis-, Premium- und Limited-Ausführungen verfügen über den 2,5-Liter-4-Zylinder-Boxermotor mit Saugmotor von Subaru, der 182 PS bei 5.800 U/min und 179 lb-ft Drehmoment bei 4.400 U/min aufbringt. Die Ausstattungsvarianten Sport und Touring XT steigen auf den 2,4-Liter-Turbomotor mit 260 PS bei etwas früheren 5.600 U/min und einem Drehmoment von 227 lb-ft zwischen 2.000 und 4.800 U/min auf.

Keiner der Motoren ist in irgendeiner Weise elektrifiziert, was angesichts der Tatsache, dass Konkurrenten wie Honda und Toyota ihre Mildhybride stark vorangetrieben haben, eine verpasste Chance zu sein scheint. Tatsächlich ist derzeit der Solterra (die Autoherstellerversion des Toyota bZ4X) der einzige Elektroauto-Schuss in Subarus Produktpalette.

Unabhängig von Turbo oder nicht gibt es das stufenlose Lineartronic-Getriebe (CVT) von Subaru, das acht herkömmliche Gänge sowie Schaltwippen am Lenkrad emulieren kann. Der Legacy verfügt über zwei Fahrmodi – Intelligent und Sport Sharp –, auf die über Tasten am Lenkrad zugegriffen werden kann. Ersteres maximiert die Effizienz im Alltagsverkehr; Letzteres massiert die Gasannahme und das CVT-Verhalten für mehr Aggressivität.

Selbst im aufgedrehten SI-DRIVE-Modus wird niemand den Legacy mit einem Subaru WRX verwechseln. Andererseits ist das vielleicht zu viel von einer vernünftigen Limousine verlangt. Zurückhaltendes Cruisen fühlt sich im Steuerhaus des Legacy weitaus angenehmer an.

Eine Federungsabstimmung, die auf der Seite der Nachgiebigkeit fehlschlägt, ist Beweis genug dafür, dass dies nicht der Subaru für Chaos im Gelände ist. Auf der anderen Seite ist dies eine bequeme – wenn auch unvergessliche – Möglichkeit, Kilometer auf der Autobahn zurückzulegen. Stellen Sie einfach sicher, dass Sie das Stopp-Start-System ausschalten, wenn Sie endlich von der Autobahn abfahren: Es ist furchtbar klumpig und das Auto vibriert sowohl beim Anfahren als auch beim Anfahren.

Seine Präsenz soll dazu beitragen, die EPA-Kraftstoffverbrauchswerte von 23 mpg in der Stadt, 31 mpg auf der Autobahn und 26 mpg kombiniert zu erreichen. Das sind vier Meilen pro Gallone weniger in jeder Kategorie im Vergleich zum leistungsschwächeren Basismotor, obwohl ich wetten würde, dass sich alle außer den sparsamsten Besitzern für eine etwas frechere Fahrt entscheiden würden. In der Praxis sind die Zahlen von Subaru leicht zu erreichen.

In der Automobilwelt ist es weit verbreitet, dass Limousinen auf dem Rückzug sind. Nicht umsonst hat Ford sie aus seinem Angebot verdrängt, während der Malibu als einziges Beispiel in der Chevrolet-Palette erhalten bleibt. Die Wahrheit ist jedoch, dass diejenigen, die nicht auf der Suche nach einem Crossover, Truck oder SUV sind, immer noch einige Drei-Box-Optionen haben.

Leider ist die Konkurrenz für das Legacy auch ziemlich überzeugend. Hondas neuester Accord ist raffiniert und kommt in einer weitaus sparsameren Hybridform, die für satte 48 mpg (kombiniert) ausgelegt ist; Der Camry von Toyota besticht durch ein unvergessliches Design und ist auch mit Allradantrieb erhältlich. Auch der Kia K5 (früher bekannt als Optima) verdient Lob, nicht zuletzt wegen seines wettbewerbsfähigen Preises und der hochwertigen Ausstattung.

Im Vergleich dazu hat das Legacy das Gefühl, etwas zu sicher zu sein. Der serienmäßige Allradantrieb ist großartig und alles fühlt sich so solide an, wie man es von einem Subaru erwarten würde, aber die Konkurrenten kontern mit einer Persönlichkeit, die – was entscheidend ist – keine Kompromisse bei Dingen wie Kraftstoffverbrauch oder Preis erfordert. Für sich betrachtet trifft der Subaru Legacy 2023 auf das Wesentliche zu, aber auch wenn der Markt für Limousinen geschrumpft sein mag, bedeutet das nur, dass der Rest noch besser werden muss, um seine Existenz zu rechtfertigen.