10 großartige Automatikmotorräder, die Sie 2023 kaufen können

Jun 15, 2023

Wenn Sie noch nie mit dem manuellen Gangwechsel zurechtgekommen sind, finden Sie hier 10 tolle Lösungen

In der Automobilwelt sind Schaltgetriebe schon vor langer Zeit in Vergessenheit geraten, so dass es schwierig geworden ist, ein Auto mit Schaltgetriebe zu finden. Das ist in Ordnung, da die modernen Sechs-, Sieben- oder Achtgang-Automatikgetriebe in vielen Fällen viel besser sind als ihre manuellen Gegenstücke und nichts mit den schrecklichen Zwei- oder Dreigang-Automatikgetrieben zu tun haben, mit denen Autos jahrzehntelang zu kämpfen hatten.

Bei Motorrädern ist das eine ganz andere Sache und sie blieben den größten Teil ihres Bestehens hartnäckig manuell, und erst jetzt werden Automatikgetriebe alltäglich, allen voran Honda mit seinem Doppelkupplungsgetriebe (DCT). Natürlich sind Roller seit jeher vollautomatisch oder zumindest halbautomatisch, und die neue Generation von Elektromotorrädern ist ebenfalls automatisch, da sie über einen „Gang“ verfügen. Daher muss jede Liste eine Mischung aus Motorrädern, Rollern und Elektrofahrzeugen sein.

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Die Gold Wing war genau die Art von Motorrad, die schon zu lange nach einem Automatikgetriebe schrie, und passte perfekt zu Hondas bahnbrechendem Doppelkupplungsgetriebe (DCT). In ihrer aktuellen Form muss die Gold Wing ein Anwärter auf das beste Tourenrad der Welt sein, mit allem erdenklichen Schnickschnack, innovativer Federung und ganz zu schweigen von dem unglaublichen Boxermotor, der genug Leistung und Drehmoment hat, um gut damit zu arbeiten Das DCT, die Natur des Fahrrads, passt perfekt zu den nahtlosen Schaltvorgängen. Wie der Name schon sagt, gibt es zwei Kupplungen, eine für den ersten, dritten, fünften und siebten Gang und eine für den zweiten, vierten und sechsten Gang. Es wurde von Honda entwickelt und ist sowohl fehlerfrei als auch scheinbar kugelsicher.

Motor

Flacher Sechszylinder

Leistung

124 PS

Drehmoment

125 Fuß Pfund

Gewicht

859 Pfund

Wenn die Gold Wing offensichtlich zum DCT passte, dann gab es noch mehr Stirnrunzeln, als Honda ein mit DCT ausgestattetes Adventure-Bike ankündigte, bei dem die Natur der Art des Fahrens eine geschickte Hand mit dem Kupplungshebel erfordert oder technische Situationen. Honda wusste offensichtlich, was es tat, denn die mit DCT ausgestattete Africa Twin hat sich als genauso leistungsfähig erwiesen wie ihr manueller Kollege, auch wenn es eine Eingewöhnungsphase braucht, um zu lernen, sie im Gelände zu fahren. Wie bei allen Honda DCT-Modellen besteht die Möglichkeit des halbmanuellen Gangwechsels über zwei „Trigger“ am linken Lenker, allerdings gibt es noch keinen Kupplungshebel. Mit DCT wurde die letzte Hürde beim Fahren eines Adventure-Bikes für diejenigen beseitigt, die Schwierigkeiten mit dem manuellen Schalten haben.

Motor

Paralleler Doppelzylinder

Leistung

100 PS

Drehmoment

77 Fuß Pfund

Gewicht

520 Pfund

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Oh, schauen Sie: ein weiterer Honda und nicht der letzte auf dieser Liste. Das macht natürlich Sinn: Wenn Sie Millionen von Dollar (oder Yen) für die Entwicklung neuer Technologien ausgegeben haben, möchten Sie eine gute Rendite für Ihre Investition erzielen, und die können Sie nur erzielen, wenn Sie möglichst viele Modelle damit ausstatten. Die Rebel 1100 verwendet den Motor der Africa Twin, sodass für die Integration des DCT kein zusätzlicher technischer Aufwand erforderlich war, und wie bei der Gold Wing ist diese Anwendung sehr sinnvoll. Der Rebel 1100T ist das eher tourenorientierte Rebel-Modell und verfügt über alle Fahreigenschaften des Basismodells Rebel 1100, was druckvolle Leistung in einem Fahrwerk bedeutet, das sich dynamischer anfühlt als viele andere Cruiser auf dem Markt.

Motor

Paralleler Doppelzylinder

Leistung

85 PS

Drehmoment

72 Fuß Pfund

Gewicht

513 Pfund

Hondas NC750 ist ein typisches Produkt dieses Unternehmens: praktisch, wunderschön konstruiert und ein wenig langweilig und anonym. Aber das ist in Ordnung, denn es entspricht dem, was viele Menschen von einem Motorrad erwarten: in erster Linie ein Fortbewegungsmittel. Honda hat die NC750X in die Kategorie „Adventure“ eingeordnet, was angesichts der mangelnden Bodenfreiheit oder der Federung mit langem Federweg eine ziemliche Herausforderung darstellt. Was nicht geleugnet werden kann, ist, dass es als vielseitiges, einfach zu fahrendes Motorrad mit einer überraschenden Leistungskurve, ausgezeichnetem Komfort, integriertem Stauraum und guter Ausstattung, einschließlich des DCT-Getriebes, noch viel mehr ist als die Summe seiner Teile.

Motor

Paralleler Zwilling

Leistung

57 PS

Drehmoment

59 Fuß Pfund

Gewicht

493 Pfund

Oooh, kein Honda! Die Pedanten unter Ihnen werden argumentieren: Angesichts der Tatsache, dass es sich um ein Elektrofahrrad handelt, das einen Permanentmagnet-Elektromotor mit nur einem Gang antreibt, ist es nicht geeignet, aber da man den Rückwärtsgang einlegen kann, erringen wir hier den Sieg . Es ist teuer, aber man bekommt Brembo- und Showa-Komponenten und ein gut sortiertes Fahrwerk, sodass das Handling nahtlos zum elektrischen Drang passt. Livewire gibt eine Reichweite von 145 Meilen an, aber das hängt natürlich davon ab, wie Sie damit fahren, und die Ladezeit kann bis zu 60 Minuten betragen. Zu den elektronischen Fahrerassistenzsystemen gehören vier Fahrmodi sowie ein Kurven-ABS und eine Traktionskontrolle, die bei sofortigem Drehmoment aus dem Stand unerlässlich sind.

Motor

Elektromotor

Leistung

N / A

Drehmoment

86 Fuß Pfund

Gewicht

549 Pfund

Zurück zu Honda, aber zumindest ist es eine andere Art von Automatikgetriebe. Streng genommen ist der Trail 125, genau wie der Super Cub, von dem er abstammt, halbautomatisch, mit einem Schalthebel und einer automatischen Fliehkraftkupplung – legen Sie einfach den Gang ein und drehen Sie den Gashebel – aber da er ursprünglich dafür konzipiert war, dies zu ermöglichen Jeder, der ohne Vorkenntnisse aufsteigen und fahren möchte, verdient seinen Platz auf dieser Liste. Mit einer Leistung von 125 ccm werden keine Rekorde gebrochen, und die Geländegängigkeit ist begrenzt. Wenn Sie aber damit fahren und es kein Lächeln auf Ihr Gesicht zaubert, müssen Sie Ihren Blutdruck überprüfen.

Motor

Einzylinder

Leistung

8,7 PS

Drehmoment

8,1 Fuß Pfund

Gewicht

265 Pfund

Verbunden: 1000 Meilen durch Alaska auf einem Honda CT90 von 1975 und einem Honda Trail 125 von 2021

Wir ignorieren das Argument, dass alles, was mehr als zwei Räder hat, kein Motorrad ist, auch wenn man dem gleichen Wetter ausgesetzt ist. Can Am war wohl der erfahrenste Vertreter des Trikes (oder handelt es sich um ein Reverse-Trike mit zwei Rädern vorne?), und das Einstiegsmodell Ryker ist wohl auch eines der besten Modelle in der Produktpalette, mit einem CVT (stufenloses Getriebe), wie es bei den meisten Twist-and-Go-Scootern zu finden ist. Es gibt zwei Versionen: entweder einen 600-cm³-Reihenzweimotor mit 47 PS oder einen 899-cm³-Dreizylindermotor mit 77 PS, der zufriedenstellende Starts mit durchdrehenden Reifen ermöglicht. Kein Lehnen in Kurven, aber trotzdem jede Menge Windspaß mit der Drehung des rechten Handgelenks.

Motor

Dreizylinder in Reihe

Leistung

82 PS

Drehmoment

58 Fuß Pfund

Gewicht

616 Pfund

Einen neuen Akzent im Bereich der Elektromotorräder setzt das italienische Unternehmen Energica, das die erste Runde elektrischer Rennräder für die MotoE-Serie lieferte, die an die MotoGP anknüpft. Das Ego RS ist das Sport-Rennrad der Spitzenklasse und strotzt nur so vor Qualität, den allerbesten Komponenten und einfach unglaublicher Leistung, die 1000-cm³-Sportmotorräder in Atem halten wird – vorausgesetzt, die Batterie hält! Energica beansprucht eine Reichweite von 261 Meilen für Stadtfahrten, aber wer hat sein Sportradfahren jemals auf die Stadt beschränkt? Wenn Sie auf offener Straße Vollgas geben, werden Sie merken, dass Ihr Spaß schon vor Ablauf von 100 Meilen ein Ende hat, aber wenn der Spaß so intensiv ist und kein Gangwechsel in Sicht ist, wen interessiert das dann?

Motor

Elektromotor

Leistung

134 PS

Drehmoment

118 Fuß Pfund

Gewicht

Nicht verfügbar

Trotz der Umstellung auf Elektroantriebe bei Automobilen ist die Akzeptanz in der Motorradwelt, insbesondere bei etablierten Herstellern, langsamer. BMW hat die elektrische Variante für seine großen Roller untersucht und der CE 04 ist der neueste und bei weitem der wildeste und futuristischste. Auch hier ist wie beim LiveWire der Elektromotor das Getriebe, sodass Sie nichts weiter tun müssen, als den Gashebel zu drehen und die Beschleunigung zu genießen. Es ist schwer – 509 Pfund – aber das Gewicht ist niedrig, so dass man es nicht wirklich spürt. Die Reichweite beträgt 81 Meilen, was mehr als genug für die tägliche Fahrt zur Arbeit ist, bevor man es über Nacht an der normalen Haushaltsstromversorgung auflädt.

Motor

Elektromotor

Leistung

42 PS

Drehmoment

Nicht verfügbar

Gewicht

Nicht verfügbar

Kymco ist seit 2001 auf US-amerikanischem Boden vertreten und hat sich in dieser Zeit einen hervorragenden Ruf für gut konstruierte und durchdachte Motorräder mit kleinem Hubraum erarbeitet. Allerdings ist der Maxi-Scooter AK550 derzeit einer der größeren Motorroller dieser Art auf dem Markt. Der Motor ist ein Paralleltwin mit 550 cm³ Hubraum, der 53 PS leistet und per Handbewegung bereitgestellt wird. Riesige und bequeme Sitze, niedriger Schwerpunkt, viel Stauraum, hervorragende Sicherheit und kraftvolle Leistung machen dieses Motorrad zu viel mehr als nur einem Motorrad für den Stadtverkehr: Ohne ins Schwitzen zu geraten, könnte es Kontinente durchqueren, ohne dass ein Gangwechsel in Sicht wäre. .

Motor

Paralleler Doppelzylinder

Leistung

52 PS

Drehmoment

41 Fuß Pfund

Gewicht

498 Pfund

Harry schreibt und redet seit 15 Jahren über Motorräder, obwohl er sie schon seit 45 Jahren fährt! Nach einer langen Karriere in der Musikbranche wandte er sich dem Schreiben und der Fernseharbeit zu und konzentrierte sich dabei auf seine Leidenschaft für alles, was mit Benzinmotoren zu tun hat. Harry hat sieben Jahre lang für alle wichtigen Publikationen in Südafrika geschrieben, sowohl gedruckt als auch digital, und seine eigene TV-Show mit dem fantasievollen Namen „The Bike Show“ produziert und präsentiert. Er war Redakteur des auflagenstärksten Motorradmagazins Südafrikas, bevor er seine Zeit dem freiberuflichen Schreiben über Autofahren und Motorradfahren widmete. Geboren und aufgewachsen in England, lebt er seit 2002 mit seiner Familie in Südafrika. Harry besaß Exemplare von Triumph-, Norton-, BSA-, MV Agusta-, Honda-, BMW-, Ducati-, Harley-Davidson-, Kawasaki- und Moto Morini-Motorrädern. Er bereut, sie alle verkauft zu haben.