Besitzer bewertet Massey Ferguson 8S.265 Traktor mit Dyna E

Dec 11, 2023

Für einen Hochleistungstraktor mit solch einem radikal neuen Design entstand der 8S von Massey Ferguson überraschend ohne großes Aufsehen.

Diese Baureihe mit 205 bis 265 PS wurde mitten in der Covid-19-Pandemie im August 2020 auf den Markt gebracht und musste stillschweigend an die Stelle treten, an der die vier größten 7700-Modelle aufgehört hatten.

Siehe auch: Fahrermeinung: Robert Cross bewertet seinen New Holland mit T7.315

Aber das neue Design hatte nichts Zurückhaltendes an sich, mit kühnem Retro-Stil, der an die MFs der 1970er-Jahre erinnert (denken Sie an 590 oder 2680), einem eckigen, vom Motor isolierten Fahrerhaus und einer Reihe neuer Getriebe.

Ein Jahr später gab es noch weitere Updates, mit zwei neuen Modellen mit höherer Leistung, die eine Höchstleistung von 305 PS erreichen und die Option haben, das stufenlose Dyna-VT-Getriebe von Agco auszustatten.

Um herauszufinden, wie sich diese Traktoren eingelebt haben, haben wir dem walisischen Bauunternehmer und überzeugten Massey Ferguson-Anhänger Charlie Beckett einen Besuch abgestattet.

Er war einer der ersten in seiner Gegend, der einen 8S.265 erhielt, der mit dem neuen und etwas unglücklichen Dyna-E Power-Getriebe ausgestattet war.

Der ehemalige Demonstrator kam im Dezember 2021 an und hat seitdem 2.066 weitgehend störungsfreie Stunden unter der Leitung des Betreibers Edwin Williams absolviert.

Edwin Williams © James Andrews

CharlieIch war schon immer von Massey Ferguson-Traktoren begeistert und verstehe mich gut mit meinem Händler vor Ort, RVW Pugh. Als es an der Zeit war, einen unserer 7200er-Serien aufzurüsten, habe ich nicht darüber nachgedacht, woanders zu suchen.

Wir hatten im Laufe der Jahre ein paar New Hollands, hauptsächlich weil einer der Jungs sie gerne fährt, aber ich bin definitiv kein Fan.

Damals war der 8S gerade auf den Markt gekommen und Pughs hatte ein 265-PS-Demonstrationsmodell mit E-Power-Getriebe, das wir ausprobieren konnten.

Wir hatten ihn im August 2021 auf den Markt gebracht und waren wirklich beeindruckt, insbesondere von der großen, leisen Kabine.

Im Dezember wurde mir der gleiche Traktor für etwa 160.000 £ angeboten, als er 500 Stunden lief.

Angesichts der Stundenzahl und der Tatsache, dass es sich um ein so hochwertiges Modell mit allem Drum und Dran handelte, schien es ein gutes Geschäft zu sein, also habe ich mich dafür entschieden.

© James Andrews

EdwinBei einem früheren Job habe ich viel Zeit damit verbracht, einen MF 7718 mit einem Dyna-6-Halblastschaltgetriebe zu fahren, und der E-Power ist ein schönes Upgrade.

Es weist einige Ähnlichkeiten auf, da es vier Gruppen mit jeweils sieben Gängen gibt, die Doppelkupplungseinheit jedoch für schnelle und sanfte Schaltvorgänge mit geringer Leistungsunterbrechung sorgt.

Auf der Straße merkt man das deutlich, da man unter Last alle 28 Gänge durchschalten kann und es kaum zu Verzögerungen kommt.

Auch der Automatikmodus ist in Ordnung, sodass ich einfach aufs Gaspedal treten und losfahren kann. Bei längeren Fahrten auf geraden Straßen schalte ich manchmal auch den Tempomaten ein.

✔ Große, komfortable und leise Kabine. Einfache Steuerung. Viel Leistung. Gute Manövrierfähigkeit

✘ Die Pick-up-Anhängerkupplung ist nicht zu sehen. ✘ Verblasste Kunststoffe in der Nähe des Auspuffs. ✘ Das Soundsystem könnte verbessert werden

Im Feld nutze ich es je nach meiner Arbeit auf unterschiedliche Weise.

Am Schlepphebel stelle ich am Handgas ein paar Umdrehungen ein und verwende den Joystick, um meine Geschwindigkeit zu steuern. Aber für andere Arbeiten verwende ich vielleicht die Geschwindigkeitseinstellungen oder das Fußpedal.

Im Großen und Ganzen würde ich sagen, dass es ein schöner Mittelweg zwischen Dyna-6 und Dyna-VT ist, aber wenn Geld keine Rolle spielen würde, würde ich mich für das stufenlose Modell entscheiden – es ist einfach großartig, wie man die Geschwindigkeit anpassen kann so feine Abstufungen.

Ich weiß, dass viele Leute Probleme mit dem E-Power-Getriebe hatten, aber unseres hat noch keinen Moment ausgelassen und es hat beim Ziehen von 18-Tonnen-Silageanhängern über weite Strecken harte Arbeit geleistet. Ich drücke die Daumen, dass es so bleibt.

Es ist ein deutlicher Fortschritt gegenüber dem alten Modell, da es geräumig und unglaublich leise ist, was mit dem Luftspalt zwischen Fahrerhaus und Motorhaube zu tun haben muss.

Das Einzige, was es etwas stört, ist der laute Motorkühllüfter, der den Geräuschpegel beim Einschalten etwas erhöht.

© James Andrews

Da man hoch oben sitzt und so viel Glas hat, ist die Sicht gut.

Da das Fahrerhaus jedoch recht weit vorne montiert ist, ist die Anhängerkupplung des Pick-ups nicht zu sehen.

Es gibt eine Rückfahrkamera, die helfen soll, aber aus irgendeinem Grund ist diese so geneigt, dass der hydraulische Oberlenker die Sicht versperrt und sie somit überhaupt nicht nutzt.

© James Andrews

Die Bedienelemente sind übersichtlich auf der Armlehne angeordnet, wobei die meisten häufig verwendeten Dinge am Joystick angebracht sind.

Der Bildschirm ist auch viel einfacher zu bedienen als die alten und mir gefällt das mitgelieferte Novatel-Leitsystem, vor allem, weil ich mich nicht bewegen muss, um eine AB-Linie festzulegen.

© James Andrews

Erwähnenswert ist auch die Fahrt, die im Vergleich zu unseren älteren Masseys und unserem New Holland wirklich ruhig ist.

Wenn ich wählerisch bin, hätte ich gerne ein paar Lautsprecher mehr, da die beiden, die auf mich zeigen, nicht die beste Klangqualität liefern.

Wir haben es bei allen möglichen Arbeiten eingesetzt, vom Ziehen eines sechsscharigen Kuhn Varimaster-Pflugs über den Betrieb eines Satzes Kuhn 9530-Dreifachmäher bis hin zum Ziehen unserer 18-Tonnen-Silageanhänger.

Mit einer Leistung von 265 PS – 285 PS mit Boost – hat er keine Probleme damit und der Kraftstoffverbrauch ist überraschend gut.

Letztes Jahr transportierten wir damit neben unserem New Holland T7.270 Silage und er verbrauchte 100 Liter Diesel weniger am Tag.

Eine weitere Arbeit, bei der wir den Kraftstoffverbrauch besonders merken, ist die Bodenbearbeitung mit der 6-m-Kreiselegge.

Da er problemlos mit der Eco-Zapfwellengeschwindigkeit von 1.000 betrieben werden kann, reicht ein voller Kraftstofftank etwa anderthalb Tage, während die meisten unserer anderen Traktoren am Ende des ersten Tages rauchen.

Wenn die Leute sich den 8S ansehen, denken sie, dass es sich um einen großen Traktor handelt, aber er ist tatsächlich kleiner, als er aussieht.

Außerdem ist die Lenksperre überraschend fest, sodass sie auch in Lücken passt, mit denen unser 7720 und New Holland zu kämpfen haben.

Was die Zuverlässigkeit betrifft, so hat es etwas mehr als 2.000 Stunden lang funktioniert und das einzige Problem waren einige fehlerhafte AdBlue-Sensoren, die einen Fehlercode auslösten.

RVW Pugh kam vorbei und ersetzte sie, und seitdem ist alles in Ordnung.

Die einzigen weiteren Kritikpunkte waren das Abbrechen der Gasdruckfederhalterung von der Tür, die Pughs zusammengeschweißt hatte, und das Ausbleichen des Kunststoffs unter dem Auspuff durch die Hitze.

Ich denke jedoch, dass es für diese einige Ersatzartikel geben könnte.

Einige der Kunststoffteile unter dem Auspuff sind verblasst © James Andrews

Charlie Das würde ich tun, weil ich gerade eines gekauft habe. Pughs hatte ein neues 8S.265 mit Dyna-7-Getriebe auf Lager und mir wurde es für 140.000 £ angeboten, was meiner Meinung nach ein gutes Geschäft war.

Er hat eine niedrigere Ausstattung als die anderen Traktoren und ist mit 600-mm- statt 710er-Reifen ausgestattet, hat aber alles, was wir brauchen.

Ich denke, Massey hat mit diesen Traktoren gute Arbeit geleistet und bietet sie zu angemessenen Preisen mit guter Garantie und Unterstützung durch unseren Händler an.

Ich weiß von den Übertragungsproblemen, aber glücklicherweise sind wir davon nicht betroffen.

Seit seiner Einführung im Jahr 2020 verlief die Eingewöhnungszeit für das schnell schaltende Dyna E-Power-Doppelkupplungsgetriebe von Massey Ferguson alles andere als reibungslos.

Zahlreiche Exemplare, die in die neuen 8S-Traktoren des Unternehmens eingebaut waren, fielen nach nur wenigen Betriebsstunden aus und litten unter Software- und mechanischen Problemen, die sich als schwer zu beheben erwiesen.

Nicht alle Traktoren haben gelitten – das Exemplar des walisischen Bauunternehmers Charlie Beckett ist ein Paradebeispiel dafür –, aber es gab genug Probleme für das Unternehmen, Millionen für die Überarbeitung des Getriebes auszugeben.

Alle Traktoren, die das Werk verlassen, sind jetzt mit dieser neuen Version ausgestattet, und das Unternehmen startet ein umfangreiches Austauschprogramm, bei dem schließlich jeder 8S E-Power-Traktor das Upgrade erhält.

Dabei handelt es sich um ein völlig neues Getriebe, für das eine Garantie von fünf Jahren bzw. 5.000 Betriebsstunden gilt.

Aufgrund des Umfangs des Projekts wird die Fertigstellung einige Zeit in Anspruch nehmen, sodass die Eigentümer möglicherweise etwas Geduld benötigen.

Ingenieure und Softwareentwickler haben sich offenbar nicht nur mit der Zuverlässigkeit befasst, sondern auch die Leistung erheblich verbessert, so dass die Schaltvorgänge weitaus reibungsloser ablaufen.

Einige Kunden, wie der Cumbrian-Bauer Matthew Stephenson, hatten die Gelegenheit, das aktualisierte Getriebe auszuprobieren.

Er fuhr es im Oktober letzten Jahres und konnte eine deutliche Verbesserung gegenüber seinem ursprünglichen 8S E-Power feststellen.

„Ich war tief beeindruckt und es war besser, als ich mir vorgestellt hatte“, sagte er.

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