Adventure Machine Review: Hände

Aug 28, 2023

Yamaha erweitert sein Offroad-Angebot für 2022 und stellt ein halbes Dutzend aufregender ATVs und UTVs der XT-R-Serie vor.

Yamaha entwirft, konstruiert und baut seit Jahrzehnten ATVs und UTVs , und sie werden jedes Jahr besser. Für 2022 hat Yamaha fast jedes ATV und Side-by-Side-Modell, das das Unternehmen anbietet, aktualisiert und überarbeitet. Sie verfügen über mehr Leistung, bessere Federungen, robustere Geländetauglichkeit, verbesserte Annehmlichkeiten für Fahrer und Beifahrer und einen großen Fortschritt in Sachen Technologie und Elektronik.

Die jüngste Reihe neuer oder modernisierter Fahrzeuge für das Jahr 2022 war mit dem leistungssteigernden Zubehörpaket XT-R ausgestattet. Dazu gehören der Yamaha Grizzly EPS XT-R, der Yamaha Wolverine X4 XT-R, der Yamaha Wolverine X2 XT-R, der Yamaha RMAX4 1000 XT-R, der Yamaha RMAX2 1000 XT-R und der Yamaha YXZ1000R SS XT-R.

Wir haben einige Zeit damit verbracht, diese neuen Yamaha-Geländewagen im rauen Gelände in der Nähe von Prescott, Arizona, auf Herz und Nieren zu testen. Hier ist, was wir gelernt haben.

Alle diese jüngsten Neuerscheinungen von Yamaha waren mit dem Offroad-Leistungspaket XT-R ausgestattet. Worum geht es bei XT-R?

Bei der XT-R-Behandlung handelt es sich um Yamahas umfassendes Offroad-Zubehörpaket, das spezielle Ausrüstung und Komponenten liefert, um die Geländeeroberungsfähigkeiten des mit dem XT-R-Paket ausgestatteten ATV oder UTV zu verbessern.

Zu den wesentlichen Bestandteilen des XT-R-Offroad-Pakets gehört WarnWinden , wobei die maximale Seilzugkapazität je nach Fahrzeuganwendung variiert. Beispielsweise verfügt der Yamaha Grizzly XT-R 2022 über eine Warn VRX 25 Powersports-Winde mit einer maximalen Seilzugleistung von 2.500 Pfund. Das ist jede Menge Zugkraft für den 783 Pfund schweren Grizzly XT-R.

Die andere Seite dieser Medaille ist der 2022 Yamaha RMAX4 1000 XT-R, der 2.050 Pfund wiegt. Der RMAX4 1000 XT-R verfügt über eine Warn VRX 45 Powersports-Winde – mit einer Seilzugkapazität von 4.500 Pfund – mit mehr als genug Mut, um ihn und Sie aus einer schwierigen Situation zu befreien.

Abgesehen von derSelbstrettungDas Vertrauen, das eine Seilwinde mit sich bringt, ist der andere Hauptbestandteil des XT-R-Offroad-Pakets – je nach Fahrzeug – verbesserte Aufhängungssysteme mit FOX- oder KYB-Stoßdämpfern, die die Geländehandhabungseigenschaften und die Fahrqualität des XT-R maximieren das Yamaha ATV oder UTV, dem es verliehen wurde.

Leichte und dennoch robuste Aluminiumräder, die mit aggressiven Maxxis Carnivore-, Maxxis 'Zilla- oder GBC Dirt Commander-Reifen umwickelt sind, erhöhen den Grip der XT-R-Fahrzeuge und die Fähigkeit, durch Schmutz, Sand, Schlamm oder Schnee zu fahren.

Die XT-R-Modelle erhalten auch andere individuelle Details, wie etwa die in „Tactical Black/Carbon Metallic“ lackierte Karosserie, spezielle XT-R-Karosseriegrafiken und gemusterte XT-R-Sitzbezüge.

Obwohl jedes dieser neu eingeführten ATVs und UTVs von Yamaha in seinem Zweck, seiner Leistung, seinem Aussehen und seinen Fähigkeiten recht einzigartig ist, gibt es einige Ähnlichkeiten. Alle außer der Yamaha YXZ1000R SS XT-R verfügen über das Ultramatic CVT-Getriebe. Die Yamaha YXZ1000R SS XT-R bietet ein Fünfgang-Schaltgetriebe mit Schaltwippen.

Das Ultramatic-Keilriemengetriebe von Yamaha verfügt über einen Schalthebel mit Dual-Range-Position (Hi/Lo) für Vorwärts-, Rückwärts- und Neutralstellung. Aber die wahre Geschichte dieses CVT-Antriebssystems ist seine automatische Fliehkraftkupplung, die dafür sorgt, die Riemenspannung konstant zu halten und so den Verschleiß zu reduzieren.

Yamaha ist so stolz auf die Ultramatic, dass sie eine 10-jährige Riemengarantie bietet. Die Leistung dieses CVT wird durch eine sekundäre Freilaufkupplung verdoppelt, die bei der Allradbremsung des Motors hervorragende Arbeit leistet.

Bei unseren Testfahrten haben wir bei allen mit der Ultramatic ausgestatteten Fahrzeugen schnelle Reflexe und eine starke Kraftübertragung festgestellt. Es bot auch eine natürliche Verzögerungskurve bei ausgeschalteter Bremse, die dazu beitrug, die Fahrzeuge auf vorhersehbare und beherrschbare Weise zu verlangsamen. Steile Bergab-Abschnitte auf lockerem Gelände, insbesondere solche mit Kurven außerhalb des Sturzes am Boden, waren bemerkenswert einfach zu bewältigen.

Die YXZ1000R SS XT-R ist der Hot Rod der Gruppe. Es verfügt über einen sequenziellen FünfgangSchaltgetriebe das stark von der Chip Controlled Shift (YCC-S)-Technologie von Yamaha profitiert. Das YCC-S-System betätigt die Kupplung über eine Reihe von Schaltwippen, um sie optimal an die Gaseingabe des Fahrers und das Geschehen an den Reifen anzupassen.

Bei langsamer Beschleunigung betätigt das YCC-S-System die Kupplung langsamer und weicher. Bei Vollgas betätigt die elektronische Schaltsteuerung die Kupplung sehr schnell und so stark wie möglich. Es überwacht die Pedalstellung und die Kupplungsenergie und reagiert auf das Gaspedal und die Belastung von Getriebe und Motor.

Das On-Command 4WD-System von Yamaha ist eines unserer Lieblingsstücke der neuen Technologie und findet sich in allen Fahrzeugen der XT-R-Reihe. Mit dem On-Command-4WD-System mit drei Positionen können Sie durch einfaches Drehen eines Knopfes zwischen Zweiradantrieb, Allradantrieb mit begrenztem Schlupf und Allradantrieb mit vollständig gesperrtem Differenzial wechseln. Das System verfügt über eine Override-Taste, die es dem Motor ermöglicht, im Modus mit voller Differenzialsperre die maximale Drehzahl zu erreichen.

Unsere Teststrecke bestand aus etwa 2,5 Meilen Sandwaschanlagen, Schlickbetten, steilen felsigen Anstiegen und Abfahrten sowie einigen skizzenhaften Off-Camber-Abschnitten, die für uns auf der Strecke angelegt wurdenGunsite-AkademieEigentum.

Das Umschalten der Fahrmodi im On-Command 4WD-System, um die verschiedenen Geländebedingungen während unserer Testfahrten bestmöglich zu meistern, hat gezeigt, wie wertvoll wählbare Sperrdifferenziale bei jedem Geländefahrzeug sind.

Das einzige ATV im Bunde war das 2022 Yamaha Grizzly EPS XT-R. Zu den wichtigen Dingen, die Sie über den Grizzly EPS XT-R wissen sollten, gehört, dass er über einen flüssigkeitsgekühlten SOHC-Viertaktmotor mit 686 cm³ Hubraum und für Freizeitfahrten optimierten Leistungskurven verfügt.

Es verfügt außerdem über einen leistungsstarken Kühler mit Lüfterunterstützung, der bei langsamen technischen Fahrten für Kühlung sorgt, und einen hoch angebrachten Lufteinlass, um Schlamm und Wasser fernzuhalten. Die geschwindigkeitsabhängige elektrische Servolenkung hilft dabei, die 27-Zoll-Reifen zu drehen und zu verhindern, dass Ihre Arme am Ende des Tages zu Brei werden.

Der Yamaha Grizzly verfügt über ein unabhängiges Doppelquerlenker-Aufhängungssystem mit stickstoffgeladenen Stoßdämpfern und fünffach einstellbarer Vorspannung. Das Federungssystem bietet einen Radweg von 7,6 Zoll vorne und 9,1 Zoll hinten.

Eine gesunde Bodenfreiheit von 11,8 Zoll und durchgehende Unterfahrschutzplatten aus Verbundwerkstoff gaben uns die Sicherheit, auch auf den rauesten Abschnitten der Teststrecke den Schwung aufrechtzuerhalten.

Das Fahren des Yamaha Grizzly ESP XT-T 2022 war weniger schwierig als erwartet. Es ist schon eine Weile her, dass ich in einem ATV gesessen habe, aber sobald das Muskelgedächtnis aktiviert war, kam die nötige Körpersprache beim Fahren zurück. Der Grizzly erwies sich als leistungsstarke Maschine, die bequem zu bedienen und zu steuern war.

Es lieferte außerdem die Leistung, Traktion und vorhersehbaren Fahreigenschaften, die zur Bewältigung der vielfältigen Herausforderungen auf der anspruchsvollen Teststrecke erforderlich waren. Allerdings fühlte es sich etwas schwer an und erforderte Vollgas, wenn man mit tiefem Sand und steilen Hügeln zurechtkam.

Ich gebe zu, ich war froh, wieder in etwas mit einem Käfig um mich herum zu sein, auf dem ich nicht die meiste Zeit stehen oder mich anlehnen musste, wenn ich über Abschnitte außerhalb des Sturzes auf der Strecke fuhr – wie das Grizzly ATV. Die nächsten Fahrzeuge waren der Yamaha Wolverine X2 850 XT-R 2022 und der Yamaha Wolverine X4 850 XT-R 2022.

Der X2 und der X4 teilen sich den flüssigkeitsgekühlten 847-cm³-Parallel-Twin-DOHC-Vierventilmotor von Yamaha. Sie verfügen außerdem über das Drive-by-Wire-System Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), das zur Verbesserung der Gasannahme und -kontrolle beiträgt.

Das mit Motorbremsen ausgestattete Ultramatic-Keilriemen-CVT überträgt die Kraft über das On-Command-Dreiwege-Sperrdifferenzialsystem auf die Reifen und Räder, das Zweiradantrieb, Allradantrieb oder vollständig gesperrten Allradantrieb ermöglicht.

Yamahas On-Command 4WD-System funktionierte im Wolverine X2 und X4 wie in allen Yamaha-Fahrzeugen, die damit ausgestattet waren, einwandfrei. Durch Drehen des On-Command 4WD-Systemreglers wurden die Antriebsmodi schnell geändert, um sie an die verschiedenen Geländesituationen anzupassen, denen wir auf der Teststrecke begegneten, ohne dass dabei Leistung oder Schwung verloren gingen.

Der X2 und der X4 verfügen außerdem über das gleiche unabhängige Doppelquerlenker-Aufhängungssystem mit Stabilisator und voll einstellbaren KYB-Huckepack-Stoßdämpfern. Dieses Setup bietet 8,7 Zoll Federweg vorne und 9,3 Zoll hinten. Selbstnivellierende hintere Stoßdämpfer passen sich an Änderungen der Fahrzeug- und Passagierlast an, um die ideale Fahrwerksleistung für die jeweilige Aufgabe zu liefern.

Beide Modelle sind mit dem außergewöhnlichen elektrischen Servolenkungssystem (EPS) von Yamaha ausgestattet, das dabei hilft, die 27-Zoll-GBC Dirt Commander-Reifen des Wolverine mit viel weniger Kraftaufwand und besserer Kontrolle in die richtige Richtung zu halten.

Der X2 verfügt über eine neigbare Ladefläche. Dank der hydraulischen Kippunterstützung, einer Heckklappe und einem robusten Verriegelungssystem kann die Ladefläche zum Transport von bis zu 600 Pfund Ladung verwendet werden. Das ist sehr praktisch für ein UTV, das unter der Woche problemlos als Farm-/Ranch-Flitzer und am Wochenende als verspieltes Sportfahrzeug eingesetzt werden kann.

Der Yamaha Wolverine X4 XT-R ist ein Viersitzer. Obwohl er auch eine Ladekapazität von 600 Pfund hat und die Rücksitze ein paar Zentimeter nach vorne geschoben werden können, um etwas Laderaum freizugeben, ist der X4-Viersitzer eher für Passagiere als für Fracht konzipiert.

Beide waren bestens in der Lage, die Multi-Terrain-Teststrecke mit Bravour zu meistern. Die aufrechte Sitzposition, das Design und die Gesamtleistung des Yamaha Wolverine X2 850 XT-R und X4 850 XT-R strahlen jedoch eher einen Zweckmäßigkeits- als einen Freizeitcharakter aus.

Der Yamaha Wolverine RMAX2 1000 XT-R und RMAX4 1000 XT-R sind aufgemotzte Versionen des X2 und X4. Angetrieben werden sie von dem außergewöhnlich reaktionsschnellen DOHV-Achtventil-Parallel-Twin-Motor mit 999 cm³ Hubraum, der einen Leistungsunterschied liefert, den wir nach dem Aussteigen aus den X2- oder X4-Modellen deutlich spüren konnten. Das Ultramatic-Keilriemengetriebe von Yamaha unterstützt den Motor im RMAX2 und RMAX4.

Das RMAX-Federungssystem kombiniert A-Arme mit weitem Bogen, einen Stabilisator und FOX 2.0 QS3 Huckepack-Stoßdämpfer. Dieses Setup eignet sich für 14,2 Zoll Federweg vorne und 16,9 Zoll (RMAX2) bzw. 13,3 Zoll (RMAX4) Federweg hinten.

Die FOX 2.0 QS3-Stoßdämpfer sind hochmoderne Geräte, die ohne Werkzeug in eine von drei benutzerdefinierten Positionen geschaltet werden können, um ihre Leistung optimal auf einfaches Fahren auf unbefestigten Straßen, raueres Trail-Fahren oder maximale Dämpfung für schnelles Fahren abzustimmen sportliches Fahren.

Die beiden RMAX-Modelle teilen sich die elektrische Servolenkung. Der RMAX2 verfügt jedoch über 30-Zoll-Maxxis-Carnivore-Reifen auf 14-Zoll-Aluminium-Beadlock-Rädern, während der RMAX4 über 29-Zoll-Maxxis-Carnage-Gummi verfügt, der sich im Gelände gräbt. Sie haben den gleichen Wenderadius (236 Zoll) und die gleiche Spurweite (64 Zoll), aber der X4 hat mit 90,2 Zoll einen etwas längeren Radstand.

Die Modelle RMAX und Yamahas Chip Controlled Throttle (YCC-T) arbeitet synchron mit dem D-Modus und liefert Leistung in entsprechend entsprechenden Stufen für jede der drei Stellungen des D-Modus.

Im Sportmodus liefert das D-Mode-System ein breites Leistungsansprechverhalten, das das Aufwirbeln von Sand bei temperamentvoller Fahrweise erleichtert. Der Trail-Modus zeichnet sich durch sanfte Beschleunigung und lineare Gasannahme aus und ist ideal für die Erkundung zweispuriger Offroad-Strecken. Im Kriechmodus möchten Sie sein, wenn Sie technische, mit Felsbrocken übersäte Abschnitte in Angriff nehmen.

Das Beste am D-Modus ist, dass die Motorleistung nicht beeinträchtigt wird. Es steuert die Zeit, die benötigt wird, um eine gewählte Leistungsstufe zu erreichen. Wer Vollgas will, wird Vollgas geben. Es wird einfach in unterschiedlicher Zeitspanne passieren; langsamer im Crawl-Modus, schneller im Sport-Modus und etwas dazwischen im Trail-Modus – einer sehr linearen Leistungskurve. Die Leistungskurvenkarten sind unterschiedlich, sodass sich jeder Modus im Leerlauf anders anfühlt.

Bei den von uns getesteten Yamaha RMAX XT-Rs haben wir nicht nur günstige Leistungs-, Traktions- und Stabilitätstechnologie gefunden. Der Zweisitzer RMAX2 bietet ein Kippbett mit einer Kapazität von 600 Pfund. Der RMAX4 ist ein Viersitzer, der sich wie ein Zweisitzer verhält und bei Bedarf dennoch etwas Fracht transportieren kann.

Der RMAX2 und RMAX4 XT-R bieten auch Yamahas Adventure Pro. Der Adventure Pro ist mit einem abnehmbaren und verriegelbaren Gehäuse in das Armaturenbrett integriert und verfügt über GPS-Kartierung und -Navigation, Online-Abenteuerplanung, über 115.000 vorinstallierte Routen und Wegpunkte sowie Funktionen zum Teilen in sozialen Netzwerken.

Yamahas Wolverine RMAX21000 XT-R und RMAX1000 XT-R sind eine großartige Wahl für UTV-Enthusiasten, die eine sehr leistungsstarke Mehrzweck-Offroad-Maschine suchen. Es war eine Freude, beide zu fahren, und wir hätten nie aufgehört, sie auf der Teststrecke herumzujagen, wenn nicht noch ein Yamaha UTV auf uns gewartet hätte.

Obwohl es sich um Hochenergiemaschinen handelt, spiegelt ihr Aussehen diese Einstellung nicht wider. Stattdessen haben sie das Aussehen eines Arbeitsfahrzeugs und eine Fahr- und Sitzkonfiguration, die eher an ein Ranch-Fahrzeug als an eine Rennmaschine erinnert.

Die Yamaha YXZ1000R SS XT-R war definitiv der Sportwagen der Gruppe. Obwohl es sich nicht um ein Drive-by-Wire-Fahrzeug handelt und auch nicht über den D-Modus verfügt, ist diese YZX1000R SS XT-R eines der aufregendsten UTVs der letzten Jahre.

Zunächst einmal ist die YXZ1000R SS XT-R von einem 999-cm³-Reihendreizylindermotor mit ausgeglichenem DOHC-Kopf, einem Verdichtungsverhältnis von 11,3:1 und Trockensumpfschmierung hochmotiviert.

Sein belüfteter, hinten montierter Kühler hält den Motor und die Kabine bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten kühler und seine Position verhindert, dass Schlamm, Schmutz und andere Fremdkörper ihm im Weg stehen. Der Inline-Dreifachmotor zieht kraftvoll und gleichmäßig bis zur Drehzahlgrenze von 10.500 U/min.

Ein sequentielles Fünfgang-Schaltgetriebe kombiniert die Haltbarkeit eines Handschaltgetriebes mit einem automatischen Kupplungssystem, das über Schaltwippen bedient wird. Zusammen mit dem Chip Controlled Shift (YCC-S)-System von Yamaha und den Schaltwippen am Lenkrad ermöglicht das Getriebe Gangwechsel so abrupt oder nahtlos, wie der Fahrer es wünscht.

Es dauerte ein paar Runden, bis wir uns sicher fühlten, die Gänge dort anzulegen, wo wir schalten wollten – etwa bei 9.000 U/min. Durch die effiziente und schnelle Übertragung dieser gesamten Kraft an die Räder konnten wir die Yamaha YXZ1000R SS X-TR über die Teststrecke fliegen lassen.

Auch die Fahrwerkskomponenten sind eher bullig. Sein unabhängiges Doppelquerlenker-Aufhängungssystem besteht aus Doppel-A-Armen mit Kugelgelenken, um über den gesamten Federweg einen optimalen Nachlaufwinkel und ein optimales Ansprechverhalten bei Stößen aufrechtzuerhalten, sowie Stabilisatoren vorn und hinten, um die Karosserie flach zu halten. Das EPS-System ist hoch oben auf dem Zahnstangensystem montiert, um es vor Schmutz zu schützen.

Die Yamaha YXZ1000 SS XT-R Baujahr 2022 hat für uns alle Erwartungen erfüllt. Eine entspannte Sitzposition sorgte dafür, dass wir tief und bequem saßen, die Kraft konnte schnell abgerufen und leicht gesteuert werden, die Gangwechsel erfolgten blitzschnell oder sanft wie Seide (je nach Bedarf) und das Fahrwerk und die Federung waren bemerkenswert stabil und reaktionsschnell. Sein aggressives Design ließ ihn wie den Hot-Rod-Rennbuggy aussehen, der er ist.

Der einzige wirkliche Kritikpunkt an der YXZ1000 XT-R war, dass man sie beim Schalten hochdrehen musste, sonst würde die Leistung nachlassen. In den meisten Situationen stellte dies jedoch kein Problem dar, da es bei dieser Maschine vor allem darum geht, hinterherzukommen, und der Fahrer darum bittet, den rechten Fuß im Boden zu lassen.

Diese neu eingetroffenen Yamaha XT-R-Fahrzeuge verfügen über unterschiedliche Motoren, Federungen, Sitzpositionen, Fahreigenschaften, Komfort und Funktionalität, um unterschiedlichen Anforderungen gerecht zu werden. Allen gemeinsam ist, dass sie alle ihre Aufgabe sehr gut erfüllen.

Diese neuen XT-R-Modelle bringen diese Yamaha-Fahrzeuge auf ein höheres Leistungs- und Leistungsniveau. Von großvolumigen ATVs über Ranch-/Farm-Nutzfahrzeuge und Offroad-Krieger bis hin zu leistungsstarken Hot Rods – alle für den Einsatz in schwierigstem Gelände gerüstet – die neuen XT-R-Modelle von Yamaha sind beeindruckende Offroad-Abenteuermaschinen.