10 unterschätzte Motorradfunktionen

Jun 24, 2023

Die weniger glamourösen Merkmale von Motorrädern, die für ein sicheres und erfüllendes Fahrerlebnis von entscheidender Bedeutung sind

Jeder spricht über den Motor, die Reifen, die Bremsen und sogar den Auspuffsound, wenn er beschreibt, was er an seinem Fahrerlebnis am meisten schätzt. Ähnliche Gespräche werden oft über Hubraum, Design, Gasannahme und Getriebe geführt. Die meisten Fahrer wissen, dass diese Funktionen von entscheidender Bedeutung sind und dass sie eine große Rolle spielen, wenn sie den Kauf oder Wechsel ihrer kilometerlangen Maschine planen. In dieser Liste geht es nicht darum. Es geht um die Funktionen, deren Wert einem erst dann auffällt, wenn man einige Stunden im Sattel eines Motorrads verbracht hat, und man beginnt, die kleinen Dinge zu bemerken, die von großer Bedeutung sind. Dies sind die Merkmale, die auf den ersten Blick wenig mit dem eigentlichen Fahrerlebnis zu tun zu haben scheinen, wie etwa die Fußrasten, die Hupe und die Griffe, aber mehr als erwartet zur allgemeinen Sicherheit, zum Komfort und zum Fahrerlebnis des Fahrers beitragen.

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Von den Tagen der ersten ABS-Systeme bis zur aktuellen Ära der Stabilitätskontrolle und fast einem Dutzend Fahrerassistenzsystemen wissen wir nicht, wie weit die Motorradelektronik fortgeschritten ist. Fahrerassistenzsysteme unterstützen die Entscheidungen und Kontrollen der Fahrer auf intelligente Weise, während sie sich mit Geschwindigkeiten bewegen, die einen Isle of Man TT-Rennfahrer ins Schwitzen bringen könnten. Bevor Sie bei plötzlichem Vollbremsen zusammenzucken können, stellen moderne Elektronik und Fahrerassistenztechnologien sicher, dass das Fahrrad nicht unter Ihnen wegrutscht, die Räder nicht blockieren und ins Schleudern geraten, und sorgen sogar dafür, dass Panikattacken verhindert werden Der Fahrer kann einen Beinaheunfall nicht in einen Unfall umwandeln, indem er seine Körperhaltung verliert oder sich auf das Gaspedal stützt.

Das Gewicht, das Sie bei einem Motorrad anstreben, hängt von Ihrem Fahrstil sowie Ihren körperlichen Eigenschaften wie Gewicht, Muskulatur und Größe ab. Das bedeutet nicht, dass kleinere Fahrer nicht eine Hayabusa fahren können, und auch nicht, dass große Fahrer nicht eine sprunghafte 250er-Maschine fahren sollten. Ein schwereres Motorrad bedeutet normalerweise eine geringere Kraftstoffeffizienz und Schwierigkeiten beim Aufheben des Motorrads, falls es herunterfällt. Wenn Sie ein neuer Fahrer sind, sind Sie unabhängig von Ihrer Stärke oder Statur auf einem leichteren Motorrad sicherer, weil es einfacher zu handhaben ist.

Daher ist es wichtig zu wissen, wie schwer ein Motorrad ist, das man aus einer umgestürzten Position in eine geparkte Position hochheben kann, da die meisten Fahrer ihr Fahrrad mindestens einmal beim Parken oder bei langsamer Geschwindigkeit und Steigung ohne erklärbaren Grund fallen lassen.

Es ist leicht anzunehmen, dass die Sitze unabhängig vom Motorrad in Ordnung sein werden oder nicht so sehr ein Faktor sind, über den man nachdenken sollte, schließlich ist der Stil für manche Fahrer das Einzige, was zählt. Der Sitz, der normalerweise nahe am Schwerpunkt eines Fahrrads liegt, spielt eine subtilere Rolle für die Sicherheit des Fahrers. Anhaltende Sitzbeschwerden können die Körperhaltung, das Gleichgewicht und die Blutzirkulation des Fahrers beeinträchtigen und so seine Leistung und Sicherheit beeinträchtigen. Ein nicht passender Sitz führt zu Unbehagen, kann aber im schlimmsten Fall zu erheblicher Ermüdung und Taubheitsgefühl in den Beinen, im unteren Rücken und im Gesäßbereich führen, was zu einer eingeschränkten Kontrolle über das Fahrrad führt und die Wahrscheinlichkeit von Unfällen erhöht.

Lassen Sie sich diese Probefahrt nicht entgehen und scheuen Sie sich nicht, den Sitz zusammenzudrücken, um seine Steifigkeit zu prüfen. Für die meisten Motorräder sind zahlreiche maßgeschneiderte Sitzkissen und Aftermarket-Optionen erhältlich.

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Die Aerodynamik ist der Unterschied zwischen einem überlasteten Motor, einem überanstrengten Fahrer und einem mühelosen Gleiten. Je mehr Luftdruck ein Fahrer aktiv aushalten muss, desto unsicherer wird er bei hohen Geschwindigkeiten und noch unsicherer bei windigen Bedingungen. Eine erfolgreiche Aerodynamik steigert den Kraftstoffverbrauch und stößt auf weniger Luftwiderstand, gegen den das Motorrad ankämpfen muss, wodurch der Motor, die Kette und das Getriebe den dringend benötigten Spielraum verlieren, was zu längeren Wartungsintervallen führt.

Viele Fahrer haben viel Geld für ein Liter-Bike ausgegeben und mussten dann feststellen, dass die angekündigte Kilometerleistung, die ohnehin schon niedrig war, fast immer etwas niedriger ausfällt als in der Realität angegeben.

Der Drang, ein Kraftpaket zu besitzen, das die Meisterschaft gewinnt, ist ganz natürlich und verständlich, aber er muss durch realistische Erwartungen an das tägliche Pendeln, das Pendeln über weite Strecken oder die geringeren Treibstoffausgaben gemildert werden. Drehen Sie ein paar CCs zurück, nähern Sie sich dem 600er- oder sogar 400er-Segment und Sie haben eine Auswahl an Motorrädern, die in Bezug auf Leistung, Laufleistung, Aussehen und Preis das Beste aus allen Welten repräsentieren.

Sie bemerken sie kaum, bis eine unerwartete Bodenwelle, ein Fata Morgana-Schlagloch oder eine undurchsichtige Bodenschwelle kommt und Ihr Fuß mit dem geringsten Widerstand direkt von der Fußraste abrutscht. Für ein oder zwei Sekunden geraten Sie in Panik, dann stellen Sie den Fuß zurück und machen weiter, nur um es zu vergessen, weil es so ein unbedeutendes Problem mit Ihren Fähigkeiten zu sein scheint. Aber es ist kein kleines Problem, und in solchen Momenten bestand ein hohes Risiko, dass Sie sich versehentlich zu weit beugten, Ihren Lenker ruckelten und durch Übersteuern in Vergessenheit oder in das nächstgelegene Krankenhaus stürzten.

Die Lösung? Stellen Sie sicher, dass die Fußrasten Traktion und Halt haben. Wechseln Sie zu gummierten Fußrasten oder solchen mit Rillen für hohe Reibung und passenden Stiefeln. Und für Fahrer, die nur auf Asphalt unterwegs sind und plötzlichen Gefahren ausgesetzt sind, stellen Sie sich wie ein Offroader auf die Fußrasten und halten Sie Ellbogen und Knie gebeugt, um einen guten Halt an den Fußrasten zu gewährleisten.

Die meisten Straßen wurden aus der Perspektive von Autos und nicht von Motorrädern konzipiert und gebaut. Da es auf den Straßen mehr Fahrzeuge und schnellere Fahrzeuge als je zuvor gibt, sind die meisten Autofahrer immer noch daran gewöhnt, mit dem Autoverkehr klarzukommen, und es ist für sie nicht leicht, einen Motorradfahrer bei hoher Geschwindigkeit oder schlechter Sicht zu bemerken. Hier kommt die Hupe ins Spiel, nicht um die Verkehrskolonne zu ärgern und Ihren Straßenrummel mit einem langen Hupen zu übertönen, sondern um den Fahrern mit ein oder zwei sanften Pieptönen mitzuteilen, dass Sie da sind.

Es muss laut genug sein, um die Dezibel-Anforderungen zu erfüllen, die je nach Standort variieren können, aber nicht so laut, dass man wegen Lärmbelästigung in den Vororten einen Strafzettel bekommt. Darüber hinaus kann eine zu laute Hupe die Batterie Ihres Motorrads schnell entladen und die Sicherungen durchbrennen, sodass Sie auf der Strecke bleiben.

Wie weit die Frontpartie schwingt, kann Ihre Meinung zu einem Motorrad völlig verändern. Zwar gibt es keine festgelegten Zahlen für den Wenderadius verschiedener Motorradsegmente, doch im Allgemeinen haben Cruiser einen größeren Wenderadius, Sportbikes kürzere und Dirtbikes einige der kürzesten. Es ist wichtig, dass der Fahrer den serienmäßigen Wenderadius eines Motorrads nicht verändert oder anderweitig verändert, da dies das Risiko eines Übersteuerns, einer Fehlausrichtung, eines Wackelns oder eines Traktionsverlusts erhöht. Vertrauen Sie hier den Herstellern.

Allerdings kann Ihnen der Wenderadius eine Vorstellung davon geben, welche Motorradkategorie für Sie am besten geeignet ist, je nachdem, welche Art von Fahrt Sie planen. Für Städte und regelmäßige Begegnungen mit Berufsverkehr können die besten Lenkwinkel von Dirtbikes, Supermotos oder Naked Bikes ausgewählt werden. Um schnell durch dünn besiedelte Bergkurven zu rollen, ist ein Sportfahrrad völlig ausreichend. Aber eine entspannte Autobahnfahrt gelingt am besten auf einem Cruiser mit schwererer, leichtgängiger Lenkung.

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Harte Lenkergriffe sind in der Regel unbequemer und haben einen schlechteren Halt, nutzen sich aber langsamer ab. Umgekehrt verrutschen weichere Griffe zwar nicht, sind sehr bequem, nutzen sich aber schnell ab und verschmutzen auch schneller. Auch wenn Handschuhe die Nachteile nicht ganz so ergonomischer Lenkergriffe ausgleichen können, fühlt sich ein weicherer Griff immer wie eine Verbesserung an und verringert die Ermüdung der Hände auf langen Fahrten. Die Aftermarket-Auswahl an Griffen reicht von Schaumstoff, Gummi, Gummi plus Luft, beheizten Griffen mit Controller und Batterieausfallsicherung bis hin zu anderen neuen Designs aus Verbundwerkstoffen.

Die meisten Fahrer denken, dass sie für ihr Motorrad nur eine Motorölsorte benötigen, und zwar der im Handbuch des Motorrads angegebenen Einstufung. Wenn Sie jedoch mit einem erfahrenen Motorradmechaniker sprechen, werden Sie feststellen, dass hinter Motoröl noch mehr steckt. Beispielsweise benötigen Sportbikes synthetisches Öl, um hohen Temperaturen standzuhalten, während Cruiser für eine bessere Kupplungs- und Getriebeschmierung von Mineralöl profitieren. Auch das Wetter und die Fahrbedingungen spielen eine Rolle, da bei kaltem Wetter ein Öl mit niedriger Viskosität erforderlich ist, das bei niedrigen Temperaturen gut fließt, während bei heißen Bedingungen ein Öl mit hoher Viskosität erforderlich ist, das nicht verdünnt. Auch das Alter und die Gesamtkilometerleistung des Motorrads spielen eine Rolle. Ältere Motorräder benötigen möglicherweise ganz bestimmte Ölwerte oder Zusätze, um die verlorene Leistung wiederzugewinnen. Um das beste Öl für Ihr Motorrad zu finden, schauen Sie am besten noch einmal im Handbuch Ihres Motorrads nach und wenden Sie sich dann mit Fragen an Ihren Mechaniker.

Shantanu ist ein leidenschaftlicher Motorradautor, der sein vielseitiges Fachwissen in verschiedenen Formen des kreativen Ausdrucks und seine Erfahrung beim Schreiben für Interessenvertreter des Elektrofahrzeug-Ökosystems in TopSpeed ​​vereint. Er bevorzugt die wendigsten und wendigsten Sport- und Naked-Motorräder gegenüber Cruisern und Tourern. Shantanu ist auch im wirklichen Leben ein Motorrad-Enthusiast. Er besitzt und fährt seit über einem Jahrzehnt Motorräder verschiedener von Kritikern gefeierter asiatischer Motorradmarken und strebt danach, eines Tages eine Retro-Honda Fireblade aus den 90er-Jahren zu besitzen, weil sie ihn an das Spiel „Road Rash“ erinnert. Zu Shantanus Hobbys gehören MMA und Kampfsport, Videospiele, Bücher schreiben, Pläne für den Weltfrieden schmieden und Tiere. Er ist Vater von drei Katzen: King Sunrise (Ginger), Saint Crystal (Schwarz) und Sir Onyx (Grau).